Монополисті модернизациялау
Ульяновскідегі зауыт Кеңес кезінде өте жақсы өмір сүрді. Машиналар армияда да, халық шаруашылығында да сұранысқа ие болды, ал бәсекелестік болмаған жағдайда кәсіпорында модельдік ассортиментін кеңейтуге және модернизациялауға ынталандыру болмады. Сонымен, тіпті азаматтық вагондар әлі де жарты ғасыр бұрын шешімдерге негізделген екен. Оқырмандардың қайсысы жақсылардың жауы жақсы екенін есте сақтайды? УАЗ классиктері өздерінің қарапайым және кросс қабілеттерімен Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse және Jeep Rangler сияқты аңыздардың қожайынына көптен кірді. Бұнымен дауласу қиын, бірақ барлық бәсекелестер бұрыннан ұрпақ ауыстырды, жаңа платформаларға көшті және ақырында қауіпсіздік пен жайлылықтың заманауи стандарттарына сәйкес келе бастады. Ал бірнеше жылдан бері УАЗ шетелдіктермен бірлесіп жасалған «Прадо киллерінің» пайда болуын жариялайды … Автокөліктің келбеті 2021 жылдың соңына шегерілді. Осы уақытқа дейін тұтынушылар кеңестік техникумның мұрасына және оған сәйкес шеберлікке төзуге мәжбүр болады.
Отыз жыл бұрынғы Patriot сериясындағы сияқты косметикалық жақсартулардың кішігірім жақсартулар сериясында барлық УАЗ жабдықтарын жаһандық жаңғыртуға деген үміт пайда болды. Алғашқы қоңыраулар, әрине, негізгі тапсырыс беруші - КСРО Қорғаныс министрлігінен келді.
1989 жылдың тамызында Ульяновск автомобиль зауыты 9-10 адам тасымалдай алатын жеңіл көлік құруға міндетті болды. Моторлы атқыштар бөлімін орналастыру үшін капотты УАЗ-3151 ұзартып, борттық УАЗ-3303 машинасын қайта жабдықтау ұсынылды. Автокөлікшілер тапсырысты екі ай ішінде орындады, ал 1990 жылдың ақпанына дейін фургон негізінде олар қосымша УАЗ-37411 құрды. Соңғы автокөліктің үлгісі төбесі, артқы жағы мен бүйірлік панельдердің бір бөлігі кесілген «нан» болды. Алынған жүк платформасы тентпен жабылған. Қалай болғанда да, тар, жабық фургон сегіз сарбазды техникамен сыйдыра алмас еді. Қорғаныс министрлігі, әрине, қарсыластың атысы кезінде көлікті тез арада тастап кету мүмкіндігін талап етті, бұл жерде көлбеу корпус ыңғайлы болды. Бірақ сынақтарда фургонды ашық жүк көлігіне айналдыру идеясы өзін сәтті жағынан көрсете алмады. Жауынгерлерге биіктігі 1, 2 метрлік тақталар арқылы көлікке отыру ыңғайсыз болды, доңғалақты доғалар көп орын алды, ал тент тым төмен орналасқан. Эксперименталды машинада тіпті артқы жағына жылытқыш орнатылды, ол тиімсіз болды: барлық жел соққан тент жылуды сақтаудан бас тартты.
Ең қорқынышты жақтау ұзындығы 200 мм ұзартылған «УАЗ» капотының ұзартылған нұсқасындағы сарбаздар болды. Ішінде ол тар болатын, ал УАЗ-3151 өзі шамадан тыс жүктемеден зардап шекті: белгіленген 800 кг орнына қазір бірден тонна тағайындалды. Орналасу ерекшелігіне байланысты жүктеме балансы артқы оське ауысты, ал алдыңғы ось түпнұсқамен салыстырғанда 35 кг аз жүктелді. Мұның бәрі автомобильдің кросс-автокөлік қабілеті мен динамикасына өте теріс әсер етті, ал шамадан тыс жүктеме жағдайында қозғалтқыш ресурсы айтарлықтай төмендеді. Біршама кешірек, 2004 жылы Ресей армиясы сыйымдылығы 9 адамға арналған УАЗ-2966 белгісіне ұқсас ұқсас машинаны қабылдады.
Ең сәтті нұсқа-борттық УАЗ-33031 болды. Мұнда түсіру / қону әлдеқайда ыңғайлы болды, ал доңғалақ доғалары әсіресе аяқтарға кедергі жасамады, ал платформаның өзі кеңірек болып шықты. Нәтижесінде әскерилерге өлім жазасының дәл осы нұсқасы көрінді. Кішкене кемшіліктерге қарамастан, машина өндіріске дейінгі қайта қарауға жіберілді. Олар қара жолдағы персоналдың қозғалыс ауруымен, сондай -ақ персоналдың бүйірлік тақталар арқылы қонуға ыңғайсыздығымен келісуге мәжбүр болды.
Мотоатқыштар бөлімінің тасымалдаушысының жаңа моделі УАЗ-33034 деп аталды. Ол 1990 жылдың сәуірінде пайда болды. Дизайнерлер жүк көлігіне доңғалақ редукторларын орнатты, бұл одан әрі жүктеме биіктігін 870 мм -ге дейін көтерді. Корпус болаттан жасалған, ал терезелері бар шатыр бір бөлікке тігілген, бұл отырғызуды / түсіруді тек артқы клапан арқылы қамтамасыз етеді. Сынақ кезінде күтпеген жерден жұмыс кезінде қиындықтар пайда болды: жоғары жылдамдықпен тежеу кезінде дөңгелектер өздігінен бұрылып, аударылып кету қаупін тудырды. Алдымен бұл редукторы бар көпірлерді қолданудың салдары деп шешілді, бірақ тіпті алдыңғы агрегаттармен УАЗ-33034 жолда өте қауіпті болды. Тағдырды елемеуге және Ульяновск борттық жүк көлігінің жолаушылар нұсқасынан бас тартуға шешім қабылданды. Жүктерді тасымалдау үшін УАЗ -ның мұндай қыңырлығы қолайлы болып көрінді.
«Вагон» және «ГАК»
Жоғарыда сипатталған Ульяновскіден келген жабдықты жаңарту немесе қайта орналастыру әрекеттері «ГАК» әзірлеу жұмысының кодымен өтті. Сол бағыт аясында 1989 жылы УАЗ-3972 вагондық макеттің жаңа автокөлігін әзірлеу жұмыстары басталды. Біраз уақыттан кейін, «ЖАҚ» барлық жобалары жабылған кезде, «нанның» мұрагерінің бағыты «Вагон» РОК болып өзгертілді. Жалпы алғанда, 90-шы жылдардың соңына қарай ұлттық экономика үшін тісті доңғалақтары бар әскери жедел жәрдем көліктерінің үш данасы мен бір жүк-жолаушылар фургоны жасалды. Жаңа УАЗ құрғақ тактикалық -техникалық сипаттамаларының шағын үлгісі: бордюрдің салмағы - 2, 25 тонна, крейсерлік қашықтығы - 800 км, максималды жылдамдығы - 100 км / сағ, тежегішсіз сүйреткіш тіркеменің салмағы - 750 кг, тежегіштері бар - 1200 кг, қозғалтқыш қуаты - 77 л / с және отын шығыны - 12 л / 100 км. Автокөліктің жақтауы бұрынғыға қарағанда өзгеріссіз алынды. Тісті доңғалақтардың көмегімен 325 мм жерді тазарту тәжірибелі жедел жәрдем автокөліктеріне керемет жол жүру мүмкіндігін берді. Сыртқы беріліссіз азаматтық нұсқада жерді тазарту (немесе әскери тұрғыдан алғанда) 220 мм болды. Жараланғандардың жағдайын сақтау үшін, серіппелі суспензия тәуелді болып қалғанымен, серіппелі суспензияға ауыстырылды. Алдыңғы оське доңғалақты діріл демпфері қосылды, бұл көлікті басқаруды жақсартады.
Фургонның келбеті бұрынғыдан айтарлықтай ерекшеленді және әскери қабылдау талаптарына байланысты болды. Бірыңғай жарықтандыру технологиясы, кішкене артқы ілініс, жалпақ корпус панельдері мен әйнегі автомобильдің ерекше көрінісін жасады, ол үшін зауыт жұмысшылары фургонды «Кинг Конг» деп атады. УАЗ -да салқындатқыш радиатор мен шыны үрлегіш желдеткішке кіруге арналған әйнектің алдында шағын сорғыш пайда болды. Бұл, айтпақшы, УАЗ-3972 жартылай капотты автомобильдер класына жатқызуға мүмкіндік береді. Жаңа УАЗ-ның сыртқы түрі австриялық Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710-ға өте ұқсас болды, тек азайтылған масштабта. НАТО автокөлігі салмағы бойынша отандық машинадан айтарлықтай ерекшеленді: ол «Татра» омыртқалы қаңқасына, тәуелсіз аспалы және 335 мм жердегі тазартуға (тағы да беріліс қорабының арқасында) негізделген.
УАЗ-3972-дегі электр қондырғысы 92 литрлік классикалық UMZ-4178 болды. бар, бірақ болашақта олар 105 ат күші бар UMZ-421 қондыруды жоспарлады. бар. Қозғалтқыштың орналасуымен қызықты оқиға. Шынында да, бастапқыда моторды қатаң түрде орталыққа орналастыру жоспарланған еді, бірақ бұл әдеттегі «нан» жағдайындағыдай жүргізуші орнын сол жақтағы есікке ауыстырды. Отыруға ыңғайсыз болып шықты, ал жүргізуші орнынан көрініс қанағаттанарлықсыз болды. Сондықтан UMZ-4178 3 см оңға жылжытылды (бастапқыда оны бірден 7 см-ге жылжыту туралы ой болды) және жүргізуші ыңғайлы бола бастағандай болды. Бірақ көріну мәселесі мұндай микроскопиялық қайта өңдеумен шешілмеді: ол сондай -ақ жалпақ әйнектің көмегімен күшейе түсті.
Перспективалы фургонда ең маңыздысы жүргізушінің жұмыс жағдайының жақсаруы болды, бұл әсіресе УАЗ-452 сериясымен салыстырғанда айқын көрінеді. Кабинада көп боялған металл қалмады, сонымен қатар бақылау тақтасы, руль дөңгелегі мен аспаптар кластері дизайн мен орындалу жағынан да уақыт талабына толық сәйкес келді.
Әскери автомобиль өнеркәсібі кең көлемді қайта қарулану кезеңінде Кеңес Одағының ыдырауын көрді. Ақшаның жетіспеушілігінен және тапсырыстардың болмауынан көптеген перспективалы оқиғалар күннің жарығын көре алмады. Олардың кейбіреулері қазіргі Ресейдің техникалық жобаларында өз бейнесін тапты, ал кейбіреулері түсініксіз күйде жоғалып кетті. Вагон жобасы аз белгілі болды: армия да, азаматтық сектор да лайықты УАЗ-452 отбасының орнын алмады. Шамасы, машинаның алдында және 65 жылдық, тіпті 70 жылдық конвейерлік мерейтойлар.
