ХХ ғасырдың 90 -шы жылдарының басында PLA Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік флоты өте архаикалық болып көрінді. Ол J-6 (МиГ-19 көшірмесі) мен J-7 (МиГ-21 көшірмесі) истребительдеріне негізделген, сонымен қатар 150-ге жуық әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұстаушылары болған. Біздің елдер арасындағы қарым -қатынас қалыпқа келгеннен кейін Қытай ресейлік қаруды ірі сатып алушылардың біріне айналды. КСРО ыдырағанға дейін де қытайлық өкілдер заманауи жауынгерлерді алуға қызығушылық білдірді. Бастапқыда Пекинге майдандық МиГ-29 жойғыштары ұсынылды. Алайда, осы жауынгерлік ұшақтардың мүмкіндіктерімен танысқан қытайлық әскерлер ұшу қашықтығы ұзағырақ, қуатты қару -жарақ пен радармен күресуші алғысы келді. 1991 жылы ҚХР-ға 38 бір орындық Су-27СК (Су-27S экспорттық модификациясы) жойғыштары мен Су-27УБК екі екі орындық жауынгерлік дайындықтарын жеткізуге келісім-шарт жасалды. Тараптардың өзара келісімі бойынша мәміленің мазмұны, оның ішінде құны ашылған жоқ. Бірақ сарапшылар келісімшарттың жалпы құны кемінде 1,7 миллиард долларды құрады деп санайды, алайда қытайлық тарап шығынның бір бөлігін жоғары сапалы «тұтыну тауарларымен» өтеген.
1992 жылдың маусымында 8 Су-27СК және 4 Су-27УБК бірінші партиясы ПЛА Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік полкіне кірді. Сол жылдың қарашасында бірінші партияға тағы бір орындық 12 көлік қосылды. Бір орындық Су-27СК ұшақтар В. И. А. Гагарин (КНААПО), Қытай үшін ұшқындар Иркутск авиациялық өндірістік бірлестігінде (IAPO) жиналды. Су-2СК / УБК ұшақтарымен қатар қосалқы бөлшектер мен ұшақ қаруы Ресейден жеткізілді. Соның ішінде Р-27 және Р-73 әуедегі жауынгерлік зымырандары.
Көп ұзамай Су-27СК іске қосылғаннан кейін қытайлық тарап ҚХР-да бірлескен лицензияланған өндірісті ұйымдастыруды ұсынды. Бірнеше жылға созылған келіссөздер 1996 жылы сәтті аяқталды. 2,5 миллиард долларлық келісімшарт бойынша ресейлік Sukhoi компаниясы мен Shenyang Aircraft Corporation компаниясы Шэньяндағы (Ляонин провинциясы) ұшақ зауытында 200 Су-27SK жойғышын жасау туралы келісімге қол қойды. Алғашқы жауынгерлерге арналған жинау жинақтары мен электронды толтыру Комсомольск-на-Амурадан көлік ұшақтарымен жеткізілді, бірақ уақыт өте келе ҚХР өз компоненттерін шығара бастады. Қытайда Шэньянда жиналған Су-27СК истребительдері J-11 болып тағайындалды. Бірінші сериялы J-11 истребительдері ресейлік экспорттық Су-27СК-ке ұқсас болды, олар N001E радарымен, оптоэлектрондық станциямен және РЛПК-27 қару-жарақпен басқару құралдарымен жабдықталған. Жауынгерлік типті нысанды анықтау қашықтығы 70 км, максималды анықтау қашықтығы 110 км болды. Борттық радиолокациялық станция 10 нысанаға дейін қадағалай алады және бір мезгілде олардың екеуіне оқ жаудырады. Шэньянда лицензия бойынша жиналған Су-27СК ескере отырып, Қытай барлығы 283 ұшақ алды.
J-11 жойғыш бірінші рет 1998 жылы ұшқан. Алғашқы лицензияланған ұшақтар Ресейден жеткізілген Су-27СК ұшақ полктеріне енді. ҚХР-да барлығы 105 лицензияланған J-11 жойғыштары жиналды. Ұшақтардың едәуір бөлігі қытайлық авиациялық қондырғылармен жабдықталған. Лицензия бойынша 105 J-11 ұшақтары құрастырылғаннан кейін, Қытай жағы ресейлік жауынгерлердің «жауынгерлік сипаттамаларының төмендігіне» сілтеме жасай отырып, келісімді бұзды. Кейіннен қытайлық келісім-шарттың шеңберінде енгізілмеген резерв KnAAPO-да Су-27SM3 жойғыштарын шығаруға қолданылды.
Су-27СК-тің «төмен жауынгерлік сипаттамалары» туралы мәлімдемелер алыс болды. Экономикалық және әскери күшке ие бола отырып, Қытай сол кездегі ең заманауи жауынгерлік ұшақтарды, техникалық құжаттаманы және технологияларды ала отырып, экономикалық өзгерістердің өте сәтті емес кезеңіне енген солтүстік көршісінің ізгі ниетіне тәуелді болғысы келмеді.. Сонымен қатар, Пекинде олар кеңестік-қытайлық қарым-қатынастың тарихын еске түсіре отырып, «жұмыртқалардың барлығын бір себетке салмауға» шешім қабылдады және импорттық компоненттерге тәуелділікті төмендетуге және өздерінің авиациялық өнеркәсібін дамытуға тырысты. Негізгі компоненттер мен тораптардың өндірісі ҚХР -да локализацияланғаннан кейін және қытайлық ғылыми -зерттеу институттары өздерінің жеке авионикасын сәтті ойлап тапқаннан кейін, біздің шығыс көршіміз өзі сәтті құрастыра алатын ұшақ сатып алуға ақша жұмсамауға шешім қабылдады. Ресейден алынған технологиялар қытайлық авиация өнеркәсібіне сапалы дамуға мүмкіндік берді, оны дамудың жаңа деңгейіне шығарды. Қысқа уақыт ішінде Қытай бұл саладағы 30 жылдық алшақтықтың орнын толтырды. Қазіргі уақытта қазіргі заманғы авиациялық қозғалтқыштарды құрудағы қиындықтарға қарамастан, ҚХР -да жауынгерлік ұшақтардың барлық түрлерін, оның ішінде 5 -ші ұрпақ жауынгерлерін құру мүмкіндігі бар. Алайда, лицензиялық келісім тоқтатылғаннан кейін, Қытай Ресейден Су-27СК және J-11 жойғыштарына орнатылған 290 AL-31F ұшақ қозғалтқыштарын сатып алды.
«Көшірме әрқашан түпнұсқадан нашар» деген пікірге сенуге болмайды. Шэньяндағы ұшақ зауытында Су-27СК құрылысын құруға көмектескен ресейлік мамандардың әңгімелері бойынша, біздің қытайлық «серіктестер» Ресейден жеткізілетін бөлшектердің сапасына басынан аяусыз бас тартып, қатаң талаптар қойды. Бояу жұмыстарында ұсақ сызаттар болды, бұл ұшу деректеріне және ұшу қауіпсіздігіне әсер етеді. Сонымен қатар, қытайлықтар әр операцияны бірнеше рет тексеріп, ұшақтың құрастырылуын тікелей қадағалап отырды. Сонымен қатар, ҚХР -да жиналған ұшақтардың сапасы KnAAPO -ға қарағанда жоғары болды.
Ресей үшін өте жағымсыз және Су-27СК лицензиялық құрылысынан бас тартуға байланысты индикативті оқиғаға қарамастан, біздің елдер арасындағы жауынгерлік авиация саласындағы әскери-техникалық ынтымақтастық тоқтамады. 1999 жылы Су-30МКК екі орынды көпфункционалды истребитель Қытай үшін арнайы жасалды. Үндістандық Су-30МКИ-ден айырмашылығы, қытайлық тапсырыспен жасалған истребитель үлкен аумақтың тік құйрығымен, сондай-ақ тартқыш векторлық басқару жүйесі жоқ стандартты AL-31F қозғалтқыштарымен ерекшеленді. Сонымен қатар, қытайлық нұсқада тұрақсыздандырғыш орнатылмаған. Қосымша жанармай бактарының арқасында Су-27СК-пен салыстырғанда жауынгерлік радиус айтарлықтай өсті.
Құрылған кездегі жауынгерлік мүмкіндіктері бойынша Су-30МКК Ресей әуе күштеріндегі барлық сериялық жауынгерлік ұшақтардан асып түсті. Жауынгер жаңа әуедегі радар мен оптоэлектрондық станция мен қаруды басқару жүйесін алды. Ақпарат көп функциялы СКД дисплейлерінде көрсетіледі. Бір орындық Су-27СК-пен салыстырғанда, басқарылатын әуе-қару-жарақтың енгізілуіне байланысты оның соққы беру мүмкіндіктері едәуір кеңейді. 1999 жылдың тамызында Ресей мен Қытай үш жыл ішінде 45 ресейлік Су-30МК ұшағын жеткізу туралы келісімге қол қойды. Кейіннен Қытай тағы 31 жауынгерге тапсырыс берді. Сарапшылардың бағалауы бойынша, мәміленің жалпы сомасы шамамен 3 млрд.
Қарқынды қолдану және соның салдарынан екі орындық Су-27УБК-нің тез нашарлауы және ұшу апаттарында бірнеше ұшақтың жоғалуы ПЛА Әуе күштерінде жауынгерлік дайындық жұптарының жетіспеушілігіне әкелді. Осыған байланысты 2000 жылдардың басында 24 Су-30МК2 сатып алу туралы шешім қабылданды. Су-27УБК-тен айырмашылығы, көпмақсатты Су-30МК2 ұзақ ұшу мен ұшу ұзақтығына байланысты жауынгерлік тапсырмаларды орындауға қабілетті. Су-30МК2 ұшу кезінде жанармай құю жүйелері, навигациялық жүйелер және топтық әрекеттерді басқару жабдықтары енгізілді. Жаңа зымырандар мен қаруды басқару жүйесін орнатудың арқасында ұшақтың жауынгерлік тиімділігі айтарлықтай өсті.
Су-30МКК және Су-30МК2-мен егжей-тегжейлі танысқаннан кейін, қытайлық мамандар сериялық құрастырылған J-11 ауыр жойғыштарын одан әрі жетілдіре бастады. Шэньянда жиналған ауыр J-11A жойғыштары үшін лицензиялық келісім жойылған кезде, бұрын J-8D ұстағышына арналған қытайлық 1492 типті радар бейімделді. Қытай дереккөздері бұл станция 1 км² RCS әуе нысанасын көре алады, оларға қарай 100 км қашықтықта ұшады.
J-11A истребителі қытайлық WS-10A қозғалтқышын да алды. Ресейлік БАҚ WS-10A ресейлік AL-31F қозғалтқышының қытайша көшірмесі екенін бірнеше рет мәлімдеді. Дегенмен, Бейжің авиациялық мұражайына келген әрбір адам бұл дұрыс емес екеніне сенімді бола алады. 2010 жылдың маусымынан бастап WS-10A TRDDF мұражай көрмесінде тегін қарауға болады.
WS-10 TRDDF әзірлеу Авиация өнеркәсібі министрлігінің 606-шы Шэньян ғылыми-зерттеу институтында жүргізілді. Америкалық ақпарат көздері WS-10A-ның пайда болуы көбінесе 1982 жылы Америка Құрама Штаттарының Қытайға сынау мақсатында CFM International шығарған екі CFM56-2 қозғалтқышын сатуына байланысты деп мәлімдейді. Бұл типтегі қозғалтқыштар Douglas DC-8 және Boeing 707 лайнерлеріне орнатылды, CFM56-2 TRDDF азаматтық болса да, оның негізгі компоненттері: жоғары қысымды компрессор, жану камерасы және жоғары қысымды турбиналар. General Electric F110 турбо-қозғалтқышы, ол өз кезегінде F-15 және F-16 4-ші ұрпақтарына орнатылды. Пентагон бұл қозғалтқыштарды Қытайға жіберуге үзілді -кесілді қарсы болды. Алайда, сол кездегі президент Рональд Рейганның әкімшілігі ҚХР -мен КСРО -ға қарсы одақтасуға үміттеніп, қозғалтқыштарды арнайы мөрленген контейнерлерде сақтап, тек американдық өкілдердің қатысуымен ашу керек деген шартқа отыруды талап етті. қозғалтқыштарға қатаң тыйым салынды. Бірақ қытайлықтар әдеттегідей келісімді құрметтемеді, қозғалтқыштарды ашып, бөлшектерін бөлшектеді және зерттеді. Кейіннен Пекин қозғалтқыштарды «өртте жанып кетті» деген сылтаумен АҚШ -қа қайтарудан бас тартты.
Осы уақытқа дейін ресейлік «патриоттар» арасында WS-10 турбофан қозғалтқышы кеңестік AL-31F ұшақ қозғалтқышынан барлық жағынан төмен деп есептеледі және оның күрделі жөндеу мерзімі 30-40 сағаттан аспайды. Бірақ, шамасы, WS-10A бірінші нұсқасы жасалғаннан бері қытайлық мамандар ресурсты ұлғайту, сенімділікті жоғарылату және салмақты төмендету бойынша елеулі жетістіктерге қол жеткізді. Батыс дереккөздерінің мәліметтері бойынша, бүгінгі күні ҚХР-да әртүрлі модификациядағы 400-ден астам WS-10 ұшақ қозғалтқыштарын жинауға болады.
2014 жылы қытайлық БАҚ Чжухай әуе көрмесінде Шэньян 606 ғылыми-зерттеу институтының өкілі Лао Донгпен сұхбат жариялады. Лао Тонг WS-10B қозғалтқыштары J-11B жойғыштарына орнатылғанын айтты. Лао Тонгтың айтуынша, WS-10 тағайындалған қызмет мерзімі қазір 1500 сағатты, ал ТБО-300 сағатты құрайды. Сонымен қатар, ол қозғалтқыш жетілдіріліп жатқанын және қазіргі уақытта шығарылатын нұсқада жаңа композиттік материалдар қолданылғанын айтты, бұл қозғалтқышты жеңілдетіп жіберді, ал турбина қалақтары үшін жаңа отқа төзімді қорытпаларды құрудың арқасында ол жану режимінде ұзақ қызмет ете алады. Хабарланғандай, WS-10 нұсқаларының бірі 155кН-ге дейін тартуға қабілетті. Әуе қозғалтқышының келесі модификациялары белгілі:
- WS-10G- қытайлық 5-ші ұрпақ J-20-ға арналған.
- WS-10ТВС- J-11D истребителі үшін ауыспалы тартқыш векторы бар.
Алайда, J-11V Су-27СК-тен тек қозғалтқышымен ғана ерекшеленбейді. Жаңа қытайлық жауынгерге қаңқасыз кокпит қалқасы берілді. Композитті материалдарды қолданудың арқасында ұшақтың «құрғақ» салмағы 700 кг -ға азайды. Сондай-ақ, жергілікті әзірленген авионика Су-27-нің қытайлық лицензияланбаған жақсартылған көшірмесіне орнатылды. Авионика бөлігіндегі ең маңызды жаңалық 200 км -ге дейінгі әуе нысандарын анықтай алатын диапазоны бар 1494 типті радар болды. Қытайлық көп мақсатты радар, өртке қарсы басқару жүйесімен бірге, 8 нысанды қадағалай алады және оларға бір мезгілде 4 зымыранды бағыттай алады. Ауыр жауынгердің жаңа модификациясында қытайлық мамандар лицензиялық келісім бойынша қойылған шектеулердің бірін тастап, ұлттық әзірленген басқарылатын ұшақ қаруын қолданды. Су-27СК жеткізуге келісім-шарт жасасқанда, ресейлік тарап аспалы тіректерді ауыстыруға тыйым салу туралы шарт қойды, осылайша Ресей жауынгерлер арсеналын тек ресейлік қарумен шектеуге тырысты.
J-11B қару-жарағына ПЛ-8 жақын жауынгерлік зымырандары кіреді, олар Батыстың пікірі бойынша израильдік Rafael Python 3 зымыранының конструкциясына негізделген. Зымыран массасы 115 кг, ұшыру қашықтығы 0,5-20 км.
ПЛ-12 зымырандары көзге көрінбейтін әуе нысандарымен күресу үшін қолданылуы мүмкін. Бұл зымыран АҚШ-та AIM-120 AMRAAM қытайлық аналогы болып саналады. Алайда, ҚХР -да олар дәстүрлі түрде бұл тек қытайлық даму деп мәлімдейді. Екі режимді қатты отынмен қозғалтқышы бар салмағы шамамен 200 кг болатын зымыран 80 км қашықтықта нысандарды нысанаға тигізуге қабілетті.
Бірыңғай J-11В-мен бір мезгілде J-11BS жауынгерлік жаттықтырушысы өндірісі басталды. Екі орындық модификация Су-27УБК әбден тозғанын түпкілікті ауыстыруға арналған. Батыс мамандары Shenyang Aircraft Corporation ұшақ өндірушісінің өндірістік қуаты 130-дан астам J-11B және J-11BS ұшақтарын жасауға мүмкіндік берді деген пікірмен келіседі. Америка Құрама Штаттарындағы қытайлық J-11B ауыр жауынгерлерінің күші-олардың бортында жердегі бағыттаушы пункттерден және AWACS KJ-200 және KJ-500 ұшақтарынан қауіпсіз радио арқылы автоматты түрде әуе жағдайы туралы мәліметтерді алуға мүмкіндік беретін жабдықтардың болуы. Бұл арна қытайлық ұшқыштарға қарсыласынан ақпараттық артықшылық алуға мүмкіндік береді.
2015 жылдың бірінші жартысында бұқаралық ақпарат құралдарында J-11D жаңа модификациясының суреттері пайда болды. Қытайда бұл ұшақ ресейлік Су-35С қытайлық «аналогы» деп аталады. Жаңа модификация соңғы авионикамен жабдықталған дейді.
Ұшақ AFAR бар көпфункционалды радарды, жаңа EDSU мен әуедегі жанармай құю жүйесін алды. Модернизацияланған истребительді құрастыруда композициялық материалдар кеңінен қолданылады, олардың үлесі ұшақ корпусының массасының 10% жетеді. Болашақта J-11D басқарылатын WS-10ТVС векторлы қозғалтқыштарды алуы керек, бұл оған Су-35 деңгейінде маневр жасауға мүмкіндік береді. J-11D истребителі ПЛ-10 және ПЛ-15 әуе-әуе зымырандарымен қаруланатын болады.
PL-10E кейбір техникалық сипаттамаларын зымыранның бас конструкторы Лян Сяоген қытайлық телеарналардың біріне берген сұхбатында ашты. Зымыран фотоконтрастты, термиялық және ультракүлгін арналары бар көп элементті кептелуге қарсы түйісу басымен жабдықталған. GOS UR PL-10E буынының түсу бұрышы ресейлік P-73-тің 60 ° -ына қарсы 90 ° -қа жетті, бұл дулығаға тағылған нысанды белгілеу жүйесімен үйлесімді түрде қарсы тұруға мүмкіндік береді. жаудың жауынгерлері жақын ұрыста. ПЛ-10Е салмағы 90,7 кг және ұшыру қашықтығы 20 км-ге дейін.
ПЛ-15 зымыраны ПЛ-12 зымыран тасығышының орнына жасалған. Белсенді радар іздеушімен жабдықталған ПЛ-10 алыс қашықтықтағы зымыранның нақты сипаттамалары белгісіз. Бірақ АҚШ -та оның ұшу қашықтығы 150 км жетуі мүмкін деп есептеледі.
Осылайша, қытайлық жауынгерлер 120 км қашықтықтағы AIM-120C-7 зымыран тасығыштарымен жабдықталған американдық жауынгерлік ұшақтарға қарағанда алыс қашықтықтағы зымырандық дуэльде артықшылыққа ие бола алады. PLA Әскери-әуе күштерінің алысқа ұшатын зымырандары бар ауыр жауынгерлері қарсыластың AWACS пен электронды барлау ұшақтарының патрульдік желілерін артқа қарай ығыстыра алады, сондай-ақ олардан қанатты зымырандар ұшырылғанша стратегиялық бомбалаушыларды ұстай алады.
Алайда, ҚХР авиация индустриясы 4 ++ ұрпағының өзінің ауыр жауынгерін құра алмайды, барлық жағынан ресейлік Су-35-тен асып түседі. Тіпті бірқатар ресейлік БАҚ J-11D бағдарламасы тоқтатылғанын хабарлады. Алайда, техникалық қиындықтарға тап болған Қытай өзінің жауынгерлік авиациясын одан әрі жетілдіруден бас тартады деп сену өте ақымақтық.
Мүмкіндіктері бойынша әскерлерде бар соңғы сериялы J-11 ұшақтары отандық модернизацияланған Су-27СМ-ге сәйкес келеді немесе тіпті артықшылыққа ие және олар ауаның артықшылығын алуға және ауаны ұстап тұруға арналған Қытайдың ең озық жауынгерлері болып табылады. әуе шабуылынан қорғаныс миссиясын орындау кезінде нысана. Сонымен қатар, қытайлық жауынгер J-11лер ресейлік Су-35С жойғыштарынан айтарлықтай төмен. Осылайша, Су-35S бортындағы жанармай бойынша J-11-дің барлық өндірістік нұсқаларынан айтарлықтай асып түседі, бұл ауада жанармай құюсыз ұшу диапазоны мен ұзақтығын едәуір арттырады. Сонымен қатар, жақсы маневрлік қабілеті арқасында ресейлік жауынгердің жақын ұрыста жеңіске жету мүмкіндігі жоғары.
Жаңа қытайлық радиолокациялық станциялар мен қаруды бақылау жүйелерінің сипаттамалары нақты белгісіз, бірақ сарапшылардың көпшілігі Су-35-те орташа қашықтықтағы R-77-1 / RVV-SD зымырандары қолданылса, ресейліктердің пікірінше, Жауынгер алыс қашықтықтағы зымырандық дуэльде артықшылыққа ие болады.
Шамасы, бұрын экспорттық нұсқасы R-77 зымырандары ҚХР-ға Су-30МКК және Су-30МК2 жойғыштарымен бір мезгілде жеткізілген. 2010 жылы Тактикалық ракеталық қару-жарақ корпорациясы жылдық есебінде жалпы сомасы 3 миллион 552 мың АҚШ доллары болатын RVV-AE ұшақ зымырандарына қосалқы бөлшектер жеткізу бойынша Қытаймен жасалған келісімшарт бойынша міндеттемелердің орындалуы туралы ақпаратты жариялады. рұқсат етілмеген көздер, 2003 жылдан 2010 жылға дейін, Вымпел мемлекеттік машина жасау конструкторлық бюросы ҚХР-ге жіберу үшін 1500-ге дейін зымыран шығарды.
2015 жылдың соңында ҚХР-ға Су-35СК 24 жауынгерлерін жеткізу туралы келісімге қол қою туралы ақпарат жарияланды. Келісімшарттың сметалық құны шамамен 2,5 миллиард долларды құрайды. Ұшақтардың өзінен басқа, келісімшарт құнына сонымен қатар: ұшу персоналын оқыту, жердегі жабдықтар мен қосалқы қозғалтқыштарды дайындау кіреді. Алғашқы 4 Су-35СК Қытайға 2016 жылдың соңында келді. 2018 жылдың қарашасында Ресейде тапсырыс берілген барлық жауынгерлер ПЛА әуе күштеріне берілді.
2018 жылдың 11 мамырында Новосибирск Толмачево әуежайында қытайлық Су-35СК байқалды. Бірқатар сарапшылар 61271 құйрықты жауынгер ҚХР -дан Мәскеу маңындағы Жуковскийге М. М. Громов, қытайлық ұшу персоналын оқыту бағдарламасында қолдану үшін.
PLA Әуе Күштеріне арналған Su-35SK экспорттық нұсқасы ресейлік аэроғарыш күштері қабылдаған Су-35С-тен бірқатар айырмашылықтарға ие. Бірнеше рет Әскери шолуда, Қытайға Су-35СК жеткізілімі туралы түсініктемелерде экспорттық модификация сипаттамаларын «қысқартты» және ресейлік жауынгерлермен бәсекелесе алмайды деген пікір айтылды. Алайда, біз «стратегиялық серіктестерімізді» екінші дәрежелі қару сатып алатын ақылды адамдар деп санамауымыз керек. Су-35СК пен Су-35С арасында шынымен де айырмашылықтар бар, бірақ олар бірінші кезекте ҚХР үшін құрылған жауынгерлерде, орыс ұлтын сәйкестендіру жүйесінде және РФ аэроғарыш күштері қабылдаған автоматтандырылған нысанды белгілеу жабдығында жоқ. Сонымен қатар, Қытай тарапы кабинаны Қытайда шығарылған авиациялық техникамен жабдықтауды талап етті.
Ресейлік БАҚ-та ҚХР-ға Су-35СК жеткізуге арналған келісімшарт жиі маңызды жетістік ретінде ұсынылады. Алайда, қытайлық стандарттар бойынша мардымсыз, сатып алынған жауынгерлердің санына назар аударуға болмайды, бұл ресейлік стандарттар бойынша толыққанды жауынгерлік авиация полкін құру үшін жеткіліксіз. Бұған қоса, қытайлық өкілдерді бірінші кезекте ресейлік жауынгердің конструктивті ерекшеліктері мен мүмкіндіктері қызықтыратынын жасырмайды. Біріншіден, бұл N035 «Irbis» фазалық антенналық массиві мен қаруды басқару жүйесі бар радарға қатысты. Шамасы, Su-35SK қондырылған радар қытайлық 1494 типті радарлардан жоғары. Ашық ақпарат көздері H035 Irbis 350-400 км қашықтықта RCS 3 м2 әуе нысанасын соқтығысу кезінде анықтай алатынын айтады. Айнымалы векторы бар жеке қозғалтқыштың болмауына байланысты, қытайлық әзірлеушілер AL-41F1S OVT бар TRDDF-ке тән техникалық құпияларды қатты қызықтырды. Кемінде бір AL-41F1S қозғалтқышы мамандандырылған қытайлық зерттеу институтында зерттеліп жатқанына күмән жоқ, бұл H035 Irbis борттық радарына қатысты.
Қытайлық сарапшылар ресейлік құпияны аша алмайды деген пікірлер сәйкес келмейді. Бұрын қытайдың мамандандырылған институттары шетелдік техника мен қарудың өте күрделі үлгілерін заңсыз көшіруге қол жеткізді. 90-шы жылдардың басында біздің елде Қытайдың авиация өнеркәсібі Су-27 жойғышының көшірмелерін дербес шығара алатынына сенбеді. Алайда қытайлықтар қиындықпен болса да бұл тапсырманы жеңе білді. Ұмытпаңыз, кадрларды даярлауға және іргелі зерттеулерге жұмсалатын орасан зор ресурстардың арқасында ҚХР -дың ғылыми -техникалық әлеуеті содан бері бірнеше есе өсті, қытайлық ғылыми ұйымдар мен өндірістік база қазірдің өзінде ең күрделі технологиялық өнімдерге қабілетті. әлемдік деңгей.
