Танк сауаттылығы орталығы
Атындағы Қазан Революциясы Қызыл Ту институтының 38 -ші ғылыми -зерттеу сынау ордені Бронетранспортерлер маршалы Федоренко, немесе жай ғана NIBT «Полигон», 1941 жылдың күзінде Мәскеу түбіндегі Кубинкадан Қазанға ауыстырылды. Татар АССР -нің астанасы, өзіңіз білетіндей, танк тақырыптары бойынша жұмыспен бұрыннан айналысады. Осылайша, эвакуацияланған институт бұрынғы «Осоавиахимнің техникалық курстары» немесе 1920 жылдардың басынан танкерлерді дайындайтын «Кама» мектебінің ғимараттарына орналастырылды. Соғыс басталған кезде Қазанда елдің ең ірі танк мектебі бұрыннан бар еді, ол кейін британдық Валентин мен Матильда танкілеріне арналған оқу орталығымен толықтырылды. Цистерна активтерінің тізімі мұнымен аяқталмайды: No8 база Киевтен берілді, ол кейіннен алынған техниканы қалпына келтіру зауытына айналды. 1944 жылдың ортасына дейін танк жөндеу зауыты жаудың 640 -қа жуық танкісін, ал 1943 жылы бірден 349 бронды машинаны қалпына келтірді. Уақыт өте келе бұл кәсіпорын қираған «Жолбарыстар» мен «Пантераларды» қалпына келтіруді меңгерді.
]
NIBT мамандарының бронды машиналарды алғашқы салыстырмалы зерттеуі Т-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III және Valentine II теңіз сынақтары болды. Жаңа жерде зерттеуді 1942 жылы 27 қаңтарда ғана бастауға болады, дегенмен Бас штабтың тиісті директивасы желтоқсанда қайтып келді. Бұл брондалған төрт неміс тарапы 1941 жылдың шілдесінде Вермахт жоғалтқан танкпен ұсынылды (ол кезде 18 -ші панзерлік дивизия техниканы ұрыс даласында қалдырды). Сынақтар кезінде Т-34 таза қар үстінде де, танкке қарсы шұңқырларды еңсеруде де кросс қабілетінде өзінің артықшылығын дәлелдеді.
1942 жылдың жазына қарай Қызыл Армияның Бас бронды басқармасы импортталған және басып алынған танктердің арнайы сынақтарын тапсырды, олар осы мақалада талқыланады.
Шілде айының соңында «Полигон» 1-ші бөлімінің бастығы-инженер полковник-инженер Александр Максимович Сыч қол қойған есепке келесі танктер енгізілген (жақша ішінде 1942 жылғы түпнұсқадан алынған атаулар): Орташа танк M3 1941 (американдық М-3 орташа танк), Жеңіл танк M3 1941 (американдық М-3 жеңіл танк), Валентин VII 1942 (канадалық Mk-III Валентин VII танк), 1940 Pz. Kpfw. III (неміс T-III танкі) және Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (Чехословакия танк «Прага» TNG-S «38t). Соңғы бронетехника 1941 жылдың тамызында Крапивино үшін болған шайқаста Қызыл Армияның қолына түсті. Ұсталған танктер сынақ алдында институт шеберханаларында жөнделді. AEC A190 қозғалтқышы бар британдық Mk-III Valentine танктерін және Лейланд қозғалтқышы бар Mk-IIa-ны сынау идеясы да болды, бірақ полигонда қызмет көрсететін көлік құралдары болмады.
Кім үздік?
Сынақ бағдарламасына әр түрлі жол жағдайында әр цистерна үшін кемінде 1000 шақырымдық міндетті жүгіру енгізілді. Бұл үдерісте қозғалыстың максималды жылдамдығы, отын шығыны, геометриялық кросс қабілеті мен батпақ пен су тосқауылын жеңу қабілеті анықталды. Цистерналар Қазан-Лайшево учаскесіндегі тас жол бойында, ауылдық жолдардың бойында, сондай-ақ жер жырту, шабындықтар мен ылғалды құм арқылы өтуі керек еді. Ең қызығы, импорттық цистерналар ғана жүгіріс стандартына сәйкес келе алды, тіпті одан асып түсті, ал Light Tank M3 рекордсмен болды - 2020 шақырым. Вермахт автокөліктері жарылысқа байланысты жарыстан әлдеқайда ертерек кетті.
Жанармай сапасы бөлек реттелді. Канадалық Валентин VII Қазанға GMC 6-71 екі тактілі дизельді қозғалтқышпен келгендіктен, бұл тек дизельдік отын тағайындалған. Ал «американдықтармен» қиындықтар болды. Жоғары октанды бензин болмады, сондықтан В-70 қолданылды, ал тетраэтил қорғасыны немесе ЖЭС қоспа сөзсіз жарылыспен күресуге мәжбүр болды. Жанармайдың әр килограмына Light Tank M3 газ багына 1 см қосылды.3 қоспалар, ал М3 орташа сыйымдылығы үшін ЖЭО бір массасы үшін үш есе көп бензин қажет болды. Алынған цистерналар қоспаларға сенбеді және олар стандартты В-70-пен жүгірді. Негізінде техникалық пайдалану шарттары вермахт автокөліктерінде 72-74 октандық көрсеткіші бар отын қолдануға мүмкіндік берді, ал «американдықтар» 80-ші бензинді талап етті.
Күтілгендей, ең жылдам американдық жеңіл танк болды (12, 7 тоннаға 250 а.к.), ол тас жолмен 60 км / сағ жылдамдыққа жете алды. Канадалық Валентин VII 180 ат күші бар бар. массасы 17 тонна, ол сынақтардан өте алмады - максималды жылдамдық тек 26 км / сағ. Бұдан жаман нәтиже болған жоқ. Бір қызығы, тестерлер танктің баяу жылдамдығына қарамастан, орташа жылдамдықты салыстыра отырып, өз бағытымен бұрылады. Түсіндіру қарапайым: дизельді қозғалтқыштың жақсы дроссельдік реакциясы және беріліс қорабындағы сәйкес келетін беріліс. Паспорттық мәліметтерден асатын 45 км / сағ жылдамдыққа жеткен T-III барлығын таң қалдырды.
Сыналған цистерналарды жанармайға тәбеті төмен деп кінәлауға болмайды. 27 тонналық Орташа танк M3 жолсыздығы (егістік жерлер, шалғындар мен ылғалды құм) 100 километрге 570 литрлік таңғажайыпты көрсетті! Және бұл сол кездегі жоғары октанды тұтыну, дерлік авиациялық бензин. Әрине, мұндай жағдайда танктің қашықтығы аз болды - небәрі 117 шақырым. «Канадалық» дизель мұндай жағдайларда ең аз мөлшерде - тек 190 литр арзан дизель отынын пайдаланды, бірақ 180 литрлік резервуардың арқасында қуат қоры 95 шақырымнан аспады. Неміс цистернасында егістік алқаптарда осындай қуат қоры болды, бірақ газ жүгірісі 100 км -ге 335 литр болды. Бұл мағынада чехиялық «Прагаға» соғысу оңай болды: отын шығыны - 185 л / 100 км және круиздік қашықтық - 108 км.
Қазан ауылшаруашылық институты цистернаға көтерілу мен бүйірлік орамалар үшін сынақ алаңына айналды. Бұл тағы да «Полигонда» бронетехниканы толыққанды зерттеу үшін арнайы дайындалған алаң болмағанын айтады. Соған қарамастан, инженерлер импортталатын және алынған танктердің кросс-қабілетінің геометриялық параметрлерін анықтай алды. Эксперимент шарттары туралы қысқаша. Табиғи беткейлерде жер шыммен жабылған, цистерналар оған жылдамдықсыз жерден және бірінші редукциямен кірді. Автокөліктің сынамалы ролигінің сынағы статикалық емес, қозғалыста болды. Анықталғандай, T-III бәрінен де жақсы көтеріледі (өрмелеудің тіктігі 35 градус), ал ең жаманы «американдықтар» мен чехиялық Pz. Kpfw.38 (t) (әрқайсысы 30 градус). Валентин VII ортасында аяқталды және 32 градусқа көтерілуді жеңе алды. Барлық жағдайларда шектеу факторы жолдардың жермен төмен тартылуы болды: қозғалтқыш пен беріліс қорабының мүмкіндіктері тік беткейлерді алуға мүмкіндік берді. Цистерналар сыни бұрыштарда сырғып кетті, ал жол дөңгелектері жолдардың жоталарына жүгірді. Сынақтар кезінде маған жеңіл американдық M3: тректерге 15 арнайы шпор бекітілген кішкене сиқыр жасауға тура келді. Алайда, бұл ештеңеге әкелмеді, тек резервуардың артқы бөлігінің жерге енуіне әкелді. Айтпақшы, АҚШ -тан келген жеңіл танк, сыналатындардың бірі, бүйірден айналу кезінде ізін түсірмеді, бірақ аударылып кетуге арналған. Нәтижесінде, роллдың ең жақсы нәтижесі-35 градус, қалғандары (T-III қоспағанда) 25-26 градус еңістікте жолдардан құтылды. Неміс танкі 32 градусқа дейін көтерілді.
Су мен батпақ сынағы
Цистерналардың ашықтығын тексеру үшін Қазанда арнайы су форды болмады. Негізінен Қазан учаскесінің дайын еместігіне байланысты «Полигон» НИБТ 1943 жылы қайтадан Кубинкаға көшті. Бірақ 1942 жылдың жазында танктер Сокура ауылының маңында Меша өзенінен өтті. Өзеннің тереңдігі 1, 4 метр болды, көліктер қозғалтқыштан максималды қозғалтқыш жылдамдығымен өтіп кетті. Орташа танк М3 өзеннен секіріп өтіп, бірінші болып қателесті, бірақ шыға берісте қозғалтқыш бөлігін су басып, ауа жапқыштың тігінен орналасқан ауа қабылдағышымен су ішті. Америка Құрама Штаттарынан келген жеңіл цистерна ағасына қарағанда бәрін жақсы жасады - ол жағаға өзі шықты (екінші әрекетте болса да), сонымен қатар қозғалтқышқа су кірмеді. М3 жарықта ауа сору тік жақ жапырақта жүзеге асады, бұл жағаға шыққанда үнемдейді. Канадалық Валентин VII 1 4 метрлік өзеннен оңай өтті, бірақ сазды жағалауға көтеріле алмады. Жүргізуші артқа қайтты, өзен суы ауа тазартқыш деңгейінен жоғары резервуардың қозғалтқыш бөлігін басып қалды. Цистерна Ворошиловец тракторымен шығарылды. Сәтсіздікке қарамастан, инженерлер дизельді қозғалтқыштың дроссель реакциясына байланысты резервуарды өзендегі жоғары жылдамдығы үшін тағы да мақтады. Кезек басып алынған Т-III мен «Прагаға» келгенде, олар тіпті жағаға да жеткен жоқ: 1, 3 метр тереңдікте су қозғалтқыштарды басып қалды. Тек тестерлерге жанашырлық танытуға болады. Су басқан цистерналарды эвакуациялау, қозғалтқышты бөлшектеу, ауа тазартқыштан, коллектор мен цилиндрлерден суды төгу, электр жабдықтарын кептіру, қозғалтқыштағы майды ауыстыру және шассиді майлау қажет болды.
Тестерлерге Борисково мен Үлкен Отары ауылдарының аумағынан танктер үшін батпақ іздеуге тура келді. Бұл ұзындығы 100 метр және тереңдігі 1,2 метр болатын ескі өзен арнасы болып шықты, бірақ бұл адамдар үшін өте қолайлы болды. Олар ауа райын жақсы білді - келер алдында бір күн жаңбыр жауды. Цистерналар кедергіден түзу сызықпен алды -артына, редукторын ауыстырмай өтті. 27 тонналық М3 орта 30 метрден кейін тұрып қалды, олар оны бөренемен жұлып алмақ болды, бірақ олар жолды бұзып, екі трактормен шығарды. Жарық M3 жақсы адам болып шықты және батпақты жаңа жерде алға -артқа жеңді, бірақ тестерлер оны батпаққа өз ізімен шығарғанда, ол кептеліп қалды. Валентин VII миссиясын сәтті аяқтады, бірақ өз ізімен келе жатып тоқтап қалды, бірақ бөрененің көмегімен батпақтан шығып кетті. T-III 50 метрден өтті және батпақты артқа және артқа жүгірген ағасы Pz. Kpfw.38 (t) айырмашылығы үмітсіз тоқтап қалды.
Соңғы салыстыруда тестерлер ұсынылған танктердің параметрлерінің сәйкессіздігін атап өтті, бірақ американдық көліктерді олардың жоғары сенімділігі мен орташа М3 пулеметімен 10 сарбазды алып жүру қабілеттілігімен бөлісті. Трофейлік автокөліктер өздерін ерекше көрсете алмады, сонымен бірге олар су процедураларын бұзды және ақыры 1000 шақырымды еңсермей тұрып істен шықты.
