Т-34 танкінің құрылу тарихы «үлкен террор» кезеңіне түсті және оны жасаушылар үшін қайғылы болды. Канондық кеңестік тарихнамаға сәйкес, Т-34-тің құрылуы 1936 жылдың желтоқсанында қуғын-сүргінге ұшыраған Афанасий Фирсовтың орнын бас конструктор Михаил Кошкиннің есімімен байланысты. Танктің серпінді дизайнын жасау үшін дизайнерлік гений қажет болғанын айта кету керек, ал Кошкинге бұл қажет емес еді.
Бірінші кеңестік танктің дамуының басталуы
Олардың әрқайсысының қосқан үлесін объективті бағалау үшін кеңестік танк мектебі енді ғана қалыптаса бастаған уақытқа оралу қажет. 20-шы жылдардың соңына дейін Одақта өзіндік дизайндағы танктер болған жоқ, тек 1927 жылы әскерлер пулеметі мен зеңбірек қару-жарағы бар бірінші кеңестік «маневрлік танк» жасауға талаптар қойды. Цистернаның әзірленуін Қару -жарақ пен Арсенал трастының бас конструкторлық бюросы KhPZ im -де Харьковқа берді. Коминтерн (зауыт нөмірі 183), онда резервуарды әзірлеу үшін мамандандырылған конструкторлық топ құрылды (1929 жылы танктердің конструкторлық бюросына T2K болып өзгертілді), оны жас талантты дизайнер Иван Алексенкон басқарды (1904 ж.), Ол конструкторлық бюроны басқарды. 1931 ж. Сол жас дизайнерлер топта жұмыс жасады, оның ішінде болашақ бас дизайнер Александр Морозов.
Қысқа уақыт ішінде дизайнерлер танктің құжаттамасын әзірледі, ал 1929 жылы Т-12 танкінің прототипі шығарылды. Сынақ нәтижелері бойынша, танк Т-24 танкіне қайта жасалды, 25 автокөліктен тұратын пилоттық партия шығарылды, сынақ нәтижелері бойынша олардың конструкциясын аяқтау басталды, бірақ 1931 жылдың маусымында жұмыс тоқтатылды. BT доңғалақты шынжырлы резервуарды жобалауды бастаңыз.
Бұл әскери басшылық отандық танктерді нөлден бастап дамытуға емес, батыстық дизайнерлердің тәжірибесін алуға және шетелдік танктерді лицензия бойынша шығаруға шешім қабылдағанына байланысты болды: американдық Christie M1931, ол жоғары жылдамдықтағы BT прототипі болды. 2, ал ағылшын Vickers алты тонналық », ол Т-26 шамының прототипі болды. БТ-2 өндірісі ХПЗ-де, ал Т-26 Ленинградтың «Большевик» зауытында орналастырылды. Одақта танк құрастырудың екі мектебі қалыптаса бастады.
Харьковта ХПЗ басшылығы мен дизайнерлері оқиғаның бұл түріне қарсы тұрды, БТ-2-ні өндіріске енгізуге асықпады және Т-24-тің дамуын аяқтауға тырысты. Мәскеу өз шешімін талап етті, ал БТ-2 бойынша жұмыс баяу қарқын ала бастады. T2K конструкторлық бюросының жетекшісі Алексенко шетелдік техниканы көшіру патриоттық емес деп есептеді, өзіміздің танк мектебін құру қажет деп есептеді және келіспеушіліктің белгісі ретінде өтініш берді және отставкаға кетті.
Тек жастар конструкторлық бюрода жұмыс істеді, көбінесе жоғары техникалық білімі жоқ, олар Алексенконың Т-24 танкісін әкелуге деген ұмтылысын қолдады. 1931 жылдың желтоқсанында ОГПУ алқасының шешімімен конструкторлық бюроны нығайту үшін талантты және тәжірибелі инженер Афанасий Фирсов Мәскеудегі «шарашканың» бірінде отырған бес жыл бас бостандығынан айыру бойынша конструкторлық бюроның бастығы болып тағайындалды. «диверсиялық әрекет». Фирсовтың тағайындалуы конструкторлық бюро мен кеңестік танк құрылысы үшін шешуші рөл атқарды.
Фирсов деген кім?
Фирсов 1883 жылы Бердянск саудагерінің отбасында дүниеге келген, теміржол мектебін бітіргеннен кейін жоғары білімді Митвейд (Германия) жоғары техникалық училищесінде және Цюрихтегі политехникалық институтта алған (айтпақшы, Альберт Эйнштейн де бітірген) одан), дизельді қозғалтқыштардың конструкциясына маманданған. Жоғары білім алғаннан кейін Сульцер зауытында конструктор болып жұмыс істеді.
1914 жылы ол Ресейге оралды, Коломна машина жасау зауытында сүңгуір қайықтар үшін дизельді қозғалтқыштарды құру бойынша жұмыс бастады, содан кейін Нижний Новгородтағы Красная Этна зауытының бас механигі, ал 1927 жылы Андре Марты атындағы Николаев зауыттарында. - дизельді құрылыс бойынша бас инженер.
1929 жылы ол «ескі режимнің» өкілі ретінде зауытта контрреволюциялық диверсиялық топтың ісіне қатысты, ол өз кінәсін мойындамады және бұл дәлелденбеді, бірақ осындай күдіктен, ол 1929 жылы жұмыстан шығып, Ленинградқа қоныс аударды, оны «Орыс дизель» зауытына маман ретінде шақырды.
Бұл 1930 жыл болды, Өнеркәсіптік партия мүшелерінің сот процесі басталды, айыпталушылардың арасында Фирсовтың жақын танысы болды, оған «Николаев ісі» еске түсті, қамауға алынды және бес жылға бас бостандығынан айырылды. Білікті маман, ол Орджоникидзенің тікелей жетекшілігімен Мәскеудің «шарашкілерінің» бірінде жұмыс істеді, мұнда ол танк құрастыру мәселелерімен айналыса бастады, ал 1931 жылы қарауылда Харьковқа «көнбейтінді» басқаруға жіберілді. танктердің конструкторлық бюросы.
Алдымен Т-24 жасаушылар тобы тағайындалған адамды «жоғарыдан» өте жылы қарсы алмады, бірақ дарынды және жан-жақты Фирсов, энциклопедиялық білімі бар инженер тез бедел мен құрметке ие болды. Замандастарының айтуынша, ОГПУ-дің тәулік бойы бақылауында болатын және зауытта тұратын, отбасы Ленинградта қалғандықтан, ол жұмысқа кірісіп кеткен. Фирсов бағыныштылардың жұмысын жақсы және анық ұйымдастыруды білді, ұстамды, қарым-қатынаста теңдестірілген, ол өз тәжірибесін бағыныштыларға беруге тырысты. Олармен бірге шетелдік компаниялардың техникалық жаңалықтарын зерттеді, шет тілдерін үйренуге ынталандырды.
BT цистерналары мен В2 дизельді қозғалтқыштарының отбасын құру
Фирсовқа зауытта негізгі қондырғыларда, электростанция мен шассиде көптеген кемшіліктер мен ақаулар болған БТ-2 цистерналарының жоғары сапалы өндірісін ұйымдастыру тапсырылды. АҚШ-та сатып алынған Liberty қозғалтқышы қыңыр, жиі қызып кеткен және іске қосу кезінде өрт оқиғалары болған. Бұл цистерналардың сериялық өндірісін меңгеру зауытта мұндай көлемде жаңа танк шығаруды меңгеретін базаның болмауына байланысты қиын болды; армияға беріліс қорабының істен шығуы туралы шағымдар жиі түсетін.
Фирсов пен жас дизайнерлер тобы резервуардың дизайнын түпкілікті аяқтауға және оны өндіру технологиясын жетілдіруге көп еңбек сіңірді. Бірте-бірте проблемалар жойылды, оның жетекшілігімен осы отбасының автокөлік тізбегін жалғастыратын БТ-5 және БТ-7 танктері жасалды. 1935 жылы БТ-7 танкісін жасағаны үшін Фирсов Қызыл Ту орденімен марапатталды.
1932 жылдан бастап зауыт дизельді көйлектің басшысы Константин Челпанның жетекшілігімен болашақ В2 400 ат күші BD-2 танк дизельді қозғалтқышын (жоғары жылдамдықты дизель) жасап шығарады. Челпан бұл қозғалтқышты жасауға Фирсовтың дизельді қозғалтқыштар бойынша үлкен үлес қосқанын бірнеше рет куәландырды. Әскерилер мен Сталин дизельді қозғалтқыштағы жұмыстың барысын мұқият қадағалап отырды. BD-2 бірінші үлгісі 1934 жылы ел басшылығына көрсетілді. Бұл дамуы үшін зауыт, директор Бондаренко мен Челпан Ленин ордендерімен марапатталды.
Жаңа танк және репрессия туралы түсінік
BT отбасының доңғалақты шынжырлы резервуарларын жетілдіре отырып, тәжірибелі инженер Фирсов бұл тығырыққа тірелген бағыт екенін, ешқандай серпіліс болмайтынын көрді. Ол түбегейлі жаңа танк жасаудың жолдарын іздей бастады, оның басшылығымен Александр Морозов, Михаил Таршинов және Василий Васильевтен тұратын шағын топ 1935 ж. Осындай танктің дамуына жетекшілік етті.
Фирсов болашақ Т-34-тің негізгі техникалық келбетін және оның негізгі техникалық сипаттамаларын салды. Васильев еске алды:
1935 жылдың соңындабас конструктордың үстелінде принципті түрде жаңа танктің эскиздері жатты: үлкен көлбеу бұрыштары бар зеңбірекке қарсы сауыт, 76 ұзын ұңғылы 2 мм зеңбірек, салмағы 30 тоннаға дейінгі V-2 дизельді қозғалтқышы …
Жаңа танк BT отбасынан толық дәнекерленген корпус пен Кристидің ілінуін мұраға алды; доңғалақты шынжыр табанды қозғалтқыш қондырғысы таза шынжыр табанды пайдасына тасталды.
1936 жылы ХПЗ им. Коминтерн No183 зауыт болып өзгертілді, ал KB T2K KB-190 индексімен тағайындалды, конструкторлық бюро жаңа резервуардың компоненттері мен тораптарымен жұмыс жасады, бірақ 1936 жылдың жазында зауытта репрессиялар басталды. Оған БТ-7 танкілерінің беріліс қорабының істен шығуына байланысты әскерлердің жаппай рекультивациясы себеп болды. Шынында да, танктің дизайнында кемшіліктер болды, сонымен қатар әскерлерді бұл танктен трамплиннен керемет секіру алып кетті, бұл, әрине, БТ-7 өнімділігіне әсер етті. Көлік «диверсиялық танк» деп атала бастады, Фирсов қызметінен алынды, бірақ конструкторлық бюрода жұмыс істеуге қалды.
Фирсовтың орнына 1936 жылы желтоқсанда Михаил Кошкинді жақсы білетін Орджоникидзе оны Ленинградтан Харьковқа ауыстырып, КБ-190 бастығы етіп тағайындады. Жаңа бас дизайнерді Фирсов жеке кездестірді, ол конструкторлық бюрода ұсталғанға дейін жұмысын жалғастырды және оны мұқият түрде жаңартты.
Қысқа уақыт ішінде Фирсовтың жетекшілігімен Морозов жаңа редукторды жасап шығарды, оны өндіріске енгізді және мәселе жабылды, бірақ 1937 ж. Және «Үлкен террор» жақындап қалды. Фирсов Николаев пен Ленинградтағы «диверсиялық әрекеттерін» ұмытқан жоқ. 1937 жылы наурызда ол қайтадан тұтқындалып, Мәскеуге түрмеге жіберілді. Біраз уақыт оны басқа «зиянкестермен» - ұшақ конструкторы Туполевпен бірге ұстады.
Қуғын -сүргін көп ұзамай атылған Фирсовқа ғана емес, сонымен қатар зауыт пен конструкторлық бюроның көптеген басшылары мен инженерлеріне әсер етті. 1937 жылы Мәскеуден зауытқа BD-2 қозғалтқыштарының сапасының нашарлауының себептерін анықтау үшін комиссия жіберілді, онда қозғалтқыш конструкциясының кемшіліктері мен оны өндіру технологиясына сәйкес келмеуі анықталды.
Комиссия жұмысының нәтижелері бойынша қозғалтқыш аяқталды, оған екі мыңға дейін өзгеріс енгізілді, бірақ ұйымдастырушылық қорытынды жасалды. Челпан жұмыстан шеттетілді және 1937 жылдың желтоқсанында оны дизайнерлермен бірге тұтқындады: дизель инженерлері Трашутин, Аптекман, Левитан және Гуртов, Трашутиннен басқасының бәрі «диверсия» үшін атылды, соңғысы 1939 жылы босатылды. Лящ зауытының бас инженері, бас металлург Метанцев және басқа да көптеген инженерлер мен әскери өкілдер тұтқындалды. 1938 жылдың мамырында зауыт директоры Бондаренко тұтқындалып, көп ұзамай атылды.
Васильевтің естеліктеріне сәйкес, репрессия КБ-190-да нағыз фобияны тудырды. Ол есіне алды:
«Мен айтуым керек, мен бұл фобиядан қатты зардап шекті, ұйықтадым және азаматтық киімді бірнеше адаммен қара қарға жақындауының дыбыстарын тыңдадым, оларды сізді сыпайы түрде жүруге шақырды».
Мұндай қорқыныш пен қамауды күту жағдайында жаңа танктің дамуы жалғасты.
Кошкин деген кім?
Фирсовтан кейін КБ-190-ды Кошкин иемденді. Ол бұрын кім болды? Кошкин партияның қызметкері болды және өзін жақсы ұйымдастырушы ретінде көрсетті. Ол Орджоникидзе мен Кировпен жеке таныс болған. Харьковқа тағайындалғанға дейін екі жыл бұрын ол Ленинград политехникалық институтын бітірген, содан кейін В. И. Киров. Бұл жерде оның танк жасау тәжірибесі аяқталды. Орджоникидзе оны танк зауытындағы қиын жағдайды шешу үшін тәжірибелі ұйымдастырушы ретінде КБ-190-ға жіберді.
Кошкин шынымен де талантты көшбасшы болып шықты, ол жас дизайнерлер командасын және Фирсов ұсынған жаңа танк тұжырымдамасының бірегейлігін лайықты бағалады. Бұған дейін ол өте жоғары әкімшілік және партиялық қызметтерде жұмыс істеді және жоғары органдардың мүшесі болды, онда ол жаңа танкпен жұмыс істеу перспективасын дәлелдеді және КБ қызметкерлеріне қарсы репрессияны жалғастырмауға сендірді. Кошкиннің басшылығымен танк бойынша жұмыс сол қиын жағдайда жалғасты.
Кошкин мен Дик арасындағы қақтығыс
КБ-190 күшейту үшін 1937 жылдың маусымында Мәскеу әскери механикаландыру және моторизация академиясының ассистенті, 3-ші дәрежелі әскери инженер Дик жіберілді, бірақ нақты мақсаттары жоқ. Кейбір дизайнерлер оған бағынышты болды және бюрода жақсы аяқталмайтын диархат билік етті. Осы кезеңде конструкторлық бюро БТ-7 танкісін жаңарту және алты ВТ-9 танкінің, дизельді қозғалтқыштың, 45- конустық мұнара болуымен ерекшеленетін жаңа БТ-9 танкінің дамуы бойынша жұмыс жасады. мм немесе 76 мм зеңбірек пен көлбеу бронь. Кошкин мен Диктің бірлескен жұмысы нәтиже бермеді, олар бір -бірін дұрыс емес дизайнерлік шешімдер қабылдады, жұмысты бұзды, кейде саботаж жасады деп айыптады. Өзара талаптардың саны өсті, бірақ жұмыс қозғалмады.
Мәскеу басшылығы қақтығыстардан шаршады, ал 1937 жылдың қыркүйегінде КБ-190 танкі екіге бөлінді. Дик басқаратын жеке ОКБ тікелей зауыттың бас инженеріне бағынды, Дорошенко, Таршинов, Горбенко, Морозов және Васильев ОКБ бөлімінің меңгерушісі болды. ОКБ әскери академияның 50 түлегін толықтыруы керек еді, ал кеңесші ретінде олар атақты танкист -капитан Кулчицкийді тартты.
Кошкин БТ-7 модернизацияланған нұсқаларын әзірлеумен айналысатын КБ-190 басшысы болып қала берді, ал ОКБ сериялық өндірісте жаңа БТ-9 (БТ-20) танкісін әзірлеуге тиіс болды. зауытқа KB-35 қолдау көрсетілді.
1937 жылдың қазанында үш жұп жетекші дөңгелегі бар, алдыңғы бронь қалыңдығы 25 мм, 45 мм немесе 76, 2 мм зеңбірек пен дизельді қозғалтқышы бар жаңа доңғалақты шынжырлы танкке ТТТ шығарылды.
Жаңа танктің дамуы Фирсов тұжырымдамасына негізделген, оны Морозов пен Таршинов одан әрі дамытты. 1937 жылдың қараша-желтоқсанында болған зауыттағы тұтқындаулар толқыны жаңа танктегі жұмысты ұйымдастырды, Дик жұмысты бұзды деп айыпталды, ол 1938 жылдың сәуірінде тұтқындалып, он жылға сотталды, және оның мансабы осы жерде аяқталды.
Кошкин танкті әзірлеуді аяқтайды
Сонымен қатар, Кошкиннің бұл жағдайда КБ-24-ті қалай құратыны және жаңа танкте жұмысын жалғастырғаны белгісіз. Кем дегенде 1938 жылдың наурыз айының ортасында Бронетранспортерлік басқарма отырысында және наурыздың аяғында Қорғаныс комитетінің отырысында доңғалақты шынжырлы танкінің жобасын Кошкин мен Морозов ұсынды. Цистернаның алдын ала дизайны брондауды 30 мм-ге дейін ұлғайту және 76, 2 мм зеңбірек орнату туралы түсініктемелермен мақұлданды. Сонымен бірге, 1938 жылдың соңында Кошкиннің басшылығымен В2 қозғалтқышы бар ВТ-7М цистернасы жасалып, жаппай өндіріске енгізілді, бұл резервуарда жаңа дизельді қозғалтқышты қолдану мүмкіндігін растады.
Кошкин танктің шынжыр табанды нұсқасы үшін күресті жалғастырды, ал 1938 жылдың қыркүйегінде зауытқа танктің екі нұсқасын жасау міндеті жүктелді: доңғалақты шынжырлы А20 және шынжыр табанды А-20Г (А32).
Күш-жігерді біріктіру үшін зауыттың барлық үш конструкторлық бюросы Кошкин басқаратын бір КБ-520 біріктірілді, Морозов бас дизайнердің орынбасары болды, ал Кучеренко конструкторлық бюро бастығының орынбасары болды. Ең қысқа мерзімде танктердің үлгілері жасалды, ал 1939 жылдың маусым-тамызында олар Харьков полигонында сыналды. Екі танк те сынақтардан өтті, бірақ А-32 конструкциясы күрделі доңғалақты бұрандалардың болмауына байланысты әлдеқайда қарапайым болды және салмағы бар.
Қыркүйек айында Қорғаныс министрлігінің басшылығына бронетранспортерлерді көрсету кезінде А-20 және А32 қатысты, онда соңғысы өте тиімді өнер көрсетті. Сынақтар мен демонстрациялардың нәтижелері бойынша А-32 танкінің броньды қорғанысын 45 мм-ге дейін ұлғайтып, оның шынжыр табанды нұсқасына тоқтау туралы шешім қабылданды.
Зауыт екі А-32 танкінің шұғыл өндірісін бастады. Резервуардың агрегаттары мен бөлшектері мұқият дайындалды және мұқият жиналды, бұрандалы қосылыстар ыстық майға малынған, корпус пен мұнараның сыртқы беттері мұқият өңделген. Тәжірибелі аппаратшы Кошкин танктерді жоғары басшылыққа көрсеткенде ұсақ -түйектер болмайтынын жақсы түсінді.
Содан кейін Харьковтан Мәскеуге белгілі танктердің жүгіруі, Кремльде Сталинге танктердің сәтті демонстрациясы, Харьковқа қайта қашу, Кошкиннің ауруы мен қайғылы өлімі болды. Жоғары деңгейде көрсетілгеннен кейін, танктер Кубинкада және карелдік Истмуста сыналды, танкті Сталиннің өзі жоғары бағалады, оған өмірдің бастамасы берілді.
Фирсовтың дизайнерлік генийі мен Кошкиннің ұйымдастырушылық таланты репрессиялар жағдайында және әскерилердің даму перспективалары туралы түсініксіз жағдайда, сол сұм соғыста Жеңістің символына айналған машинаны жасай алды. танктерден. Екеуі де бұл машинаны құруға үлкен үлес қосты, бірақ барлық табыстарды тек Кошкинге жатқызу әділетсіздік.
Цистерна мен оның орналасуының тұжырымдамасын Фирсов ойлап тапты, оның басшылығымен танктің негізгі компоненттері конструкторлық бюро бөлімшелерінде өңделді, ал танкті әзірлеуді оны басшылық жасауды бастаған мамандар аяқтады. Фирсов. Жетекші дизайнерлердің тірегі сақталды, ал Кошкин сол қайғылы жағдайда танктің дамуын аяқтау үшін жұмысты ұйымдастырды және оны пайдалануға берді. Фирсов пен Кошкиннің есімдері Т-34-тің бас конструкторлары ретінде қатар тұра алады.
