Тарихтағы порттағы кемелерге АУГ -ның ең қуатты соққысы болды, шамасы, жапон авиациясының Перл -Харборға жасаған соққысы.
Бірақ бұл Ресейдің императорлық Қара теңіз флоты портта паналаған жау кемелеріне АУГ құрамында теңіз авиациясының осындай шабуылын тарихта бірінші болып жасады. Бұл дәл жүз жыл бұрын (мерейтой!), 1916 жылы 6 ақпанда болды. Кемелерге соққы беруден басқа, шабуыл Түркияның Зонгулдак портының порт қондырғылары, батареялары мен миналарына жасалған.
Зунгульдак көмір аймағы Ресей флотының (Босфордан кейін) назар аудару мен шабуылының екінші маңызды аймағы болды, себебі ол Стамбулды көмірмен қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарды, өйткені теміржол желісінің дамымағанына байланысты түріктер көмірді негізінен теңіз арқылы тасымалдады.
Штаб 1915 жылғы 9 қыркүйектегі директивамен Босфор аймағына теңіз арқылы көмір жеткізуді тоқтатуға бұйрық берді.
Осы нұсқаулықты орындау үшін Қара теңіз флоты келесі операцияларды жүзеге асырды: әскери кемелермен Зонгулдакқа бірнеше шабуыл, жойғыштардың 25 шабуылы, өрт сөндіру кемелерінің шабуылы (сәтсіз), Қара теңіз флотының теңіз ұшақтарының шабуылы, түрік көмірінің шабуылдары тасқындар, мина салу (ондаған түрік кемелерін қиратқан).
Алайда теңізден атқылау Зоңұлдақтан көмір экспортын толық тоқтата алмады. Әскери -теңіз күштерінің жаппай әуе шабуылын жасау туралы шешім қабылданды. Алайда, түрік порты жердегі авиацияның қолы жетпейтін болғандықтан, флоттың қолбасшылығы М-5 ұшатын қайықтармен қаруланған «Александр I» және «Николай I» теңіз ұшақтарын пайдалануға шешім қабылдады. Теңіз ұшақтарына жоғары толқынмен жабылған кемелерге, сондай -ақ миноларға, порт қондырғыларына, айлақтарға, теміржол торабына және Зонгулдактағы жау батареяларына соққы беруге бұйрық берілді.
Зонгулдакты алдын ала барлап, ондағы нысандар анықталғаннан кейін, флоттың соққы тобы (қазіргі мағынасында AUG) әр түрлі кемелерден тұрады (императрица Мария, Крейсер крейсері, Заветный мен Завидный жойғыштары, сүңгуір қайықтар), Ресейлік инженер Григорович құрастырған 14 М-5 ұшақтарымен «Александр I» және «Николай I» теңіз көліктері) жорыққа шықты. «Император Александр I» 8 М-5 теңіз ұшағын (бірінші теңіз эскадрильясының командирі, теңіз ұшқышы лейтенант Раймонд Федорович фон Эссен), «Император Николай I»-7 М-5 ұшағын (екінші теңіз эскадрильясының командирі) орналастырды., теңіз ұшқышы, лейтенант Александр Константинович Юнкер).
Севастопольден шыққаннан кейін, тосынсыйды қамтамасыз ету үшін, авиатасымалдаушылар негізгі топтың әскери кемелерінің отрядынан бөлініп, көшуді өз бетінше жасады
5 ақпанда кешке Зонгулак портын қоршап тұрған «Поспешный» мен «Дауыл» эсминецтері портқа жақындады, пирстердің артында кемелер мен схунерлерді тапты, оларға артиллериялық оқ жаудырды (олар табысқа жете алмады) және барлық барлауды телеграфпен жіберді. AUG командасына ақпарат.
1916 жылы 6 ақпанда (басқа дерек бойынша, 7 ақпанда) «Поспешный» мен «Громкий» эсминецтері авианосецтермен бірге Зонгулдактың солтүстігінде орналастыру пунктіне барды, онда гидравликалық көліктер теңіз ұшақтарын ұшырды. Бұл кезде әскери кемелердің негізгі тобы теңізден шыққан кемелер тобының сенімді стратегиялық қақпағын қамтамасыз етті - неміс және түрік флоты кемелерінің шабуылынан.
Барлық 14 ұшақтың түсуі рекордтық мерзімде - 36 минутта жүзеге асырылды, содан кейін «Поспешный» және «Дауысты» торпедалық қайықтар түсетін жерді патрульдеу үшін қалды, ал әуе көліктері өздері сәл солтүстікке қарай шегінді.
Жұмыс аймағындағы ауа райы (және ақпан айы, Қара теңіздегі дауылдардың уақыты) күрт нашарлады, төмен бұлттар айналды, көріну нөлге жуық болды, температура күрт төмендеді, бірақ шегінуге кеш болды.
Сағат 10.30 -да теңіз ұшқышы лейтенант Эссен басқаратын бірінші ұшақ бақылаушы, 1 -бап механик Олейниковпен бірге Зонгулдакқа шабуыл жасады.
Қара теңіз флотының авиация бастығына, фон Эссеннің бірінші кеме отрядының бастығы рапортынан: «Мен сіздің құрметті екеніңізді хабарлаймын, мен Зонгулдакты бомбалауға бұйрық алғанымды және егер пирстің артында үлкен пароход болса, онда оның Сағат 10: 27-де мен 37-ші ұшақпен Зонгулдакқа бірінші болып ұштым, бірінші мақаланы бақылаушы Олейников бар, менімен бірге екі фунт және екі он фунт бомба алып жүрдім. Зонгулдакқа жақындағанда, мен толқынның артындағы айлақта үлкен түтікшелі, екі мачталы пароходты, темекі шеккен шығысқа қарай садақпен тұрғанын көрдім. Қала мен порттың айналасында 900-1100 метр биіктікте үш шеңбер жасап, менің бақылаушым барлық төрт бомбаны тастады. Біріншісі, пароход құлаған фунт садақтың алдындағы меңге кіріп кетті. Екіншісі, он фунт, пароходтың артқы жағының артында қалып, біреуіне от жағып жіберді. Үшіншісі пуд теміржол торабына лақтырылып, үлкен ақ ғимаратқа құлады. Төртінші пароходтың артында жағаға құлады. Килимли маңындағы төбеде мен аккумулятор батареясынан шыққан сияқты ақ тұманды көрдім. Тапсырманы орындап, мен 50 минут ішінде «Александр I» -ге қайтып оралдым және тақтаға көтерілуге шықтым. Шеттер маған лақтырылды, олар мені бүйіріме тарта бастады. Бұл кезде машиналарға толық жылдамдық берілді, ал менің аппаратты винттердің артқы жағына көтере бастады. Осыдан кейін кемеде бірінші оқ атылды, ұштары аппаратқа лақтырылды және қозғалтқышқа оралып, менің шығыс клапанымды сындырды. Кеменің артқы жағында екі тереңдікте болғандықтан, кенеттен менің бақылаушым екеуміз су астындағы минаны көрдік. Шахта өте баяу жүрді, қайыққа тиді, тоқтады, содан кейін оны винттердің ағымы алып кетті … Мен қозғалтқыштың зақымдануына байланысты оны ұстай алмадым. Қозғалтқыштағы ақырғы жараны шешіп, сынған клапанды лақтырып тастағаннан кейін, менің механизаторым қозғалтқышты іске қосты, мен 8 цилиндрде судан шығып, сүңгуір қайықты іздеп, өз кемелерімізді күзете бастадым. Сағат 12 -де 2 минутта мен отырдым және кемеге алып бардым ».
Не болды, торпедо қайдан пайда болды? Анықталғандай, бірінші ұшақ көтерілу кезінде авианосецке көмір аймағын бөгеп тұрған ресейлік кемелермен күресу үшін арнайы Зонгулдакта орналасқан UB-7 неміс суасты қайығы шабуыл жасаған. Сигналистер қауіпті бірден байқады, сонымен қатар ресейлік теңіз ұшағы берген сүңгуір қайықтың шабуылы туралы сигналдар кемеге қозғалыс берді және торпедодан қашып кетуге мәжбүр болды. Дәл сол кезде сүңгуір снарядтары ұшақ қаруынан оқ жаудырды. Қайықтың шабуылы мыжылып қалды және ол торпедоны ұшыра білсе де, оны алыс қашықтықтан жасады және асығыс шегінуге мәжбүр болды. Осылайша, экипаждың, теңіз ұшағы мен «Александр I» командирінің 1 -дәрежелі капитаны Петр Алексеевич Герингтің сауатты әрекеттерінің арқасында торпедо кемеге тиген жоқ! Өз бағытын анықтай келе, ол сол сәтте «император Александр I» -нің артында тұрған ұшаққа тиді, бірақ детонатордың жұмыс істеуге жеткілікті күші болмады және ол қауіпсіз жерге батып кетті. Ұшқыш Корниловичтің қолбасшылығымен теңіз ұшағымен дер кезінде жіберілген шабуыл туралы ақпарат капитанға көп көмектесті.
Бұл Қара теңіз флотының тарихында бірінші рет жаудың сүңгуір қайығын тауып, шабуылдаған М-5 ұшағындағы лейтенант Г. В. Корнилович пен прапорщик В. Л. Бушмарин Қара теңіз ұшқыштары болды. Корниловичтің баяндамасынан: «200 метр биіктікте өтіп бара жатып, Александр мен теңіз ұшағын сүйрейтін жойғыштан 4 кабель қашықтықта мен жойғышқа жақындап келе жатқан сүңгуір қайықтың перископын таптым. Ескерту түтінінің сигналдары бірден түсіп кетті, мен су асты қайығының орналасқан жерін айнала бастадым. «Император Александр I» көмекші кемесінен бірден көрсетілген жерде от ашылды, мен сүңгуір қайыққа жақын жерде бір снарядтың қалай жарылғанын көрдім ».
Зонгулдакқа шабуыл кезінде ұшақ жағалаудағы қорғаныс құралдарынан ауыр артиллерия мен винтовкадан оқ атылды.
Пароходтарға, сондай-ақ портқа, порт құрылыстарына, теміржол торабына, зениттік батареяларға және Зонгулдак миналарына авиация шабуыл жасады.
Теңіз ұшқышы В. М. Түрік пароходына снайперлік бомбалау жасаған Марченко (ақырында ол батып кетті) былай деп хабарлады: «Мәртебелі мырзаға хабарлағандай, мен Сіздің мәртебеңіздің бұйрығына сәйкес No32 ұшақпен 10 сағат 22 минутта ұшып шықтым. Зонгулдак портының ағынды суларының артында тұрған кемелерді зақымдау үшін офицер князь Лобанов-Ростовскийдің бақылаушысы. Биіктікті алып, мен 1500 метр биіктікте Килимли жағынан Зонгулдакқа жақындадым. Бұлттың әсерінен асып түскенде, мен өзімнен 300 метрдей төменде сынықтардың жарылғанын байқадым, сонымен қатар мен 3-ке дейін жарылысты көрдім, бұл зениттік зеңбіректердің бар екендігін болжауға негіз береді. Арқасында біреуі шамамен 1200 тонна, екіншісі шамамен 2000 тонна болатын екі пароход бар ағып өтетін байқаушы князь Лобанов-Ростовский 50 фунттық бір бомбаны үлкен пароходқа тастады. Бомба оны мұржаның қасына тиген, ал пароходты түтін мен көмір шаңы басып қалған. Айналып, мен пароходтың үстінен екінші рет өттім, екінші бомба тасталды, ол пароход жанындағы суға құлады. Жол бойында фотосуреттер аппаратурамен түсірілді, олар әзірлеу кезінде істен шықты. Мен прапорщик князь Лобанов-Ростовскийдің өте күшті атқылау кезіндегі мінез-құлқының мінсіз болғанын, оны бірінші бомбаның сәтті соққысына жатқызуға болатынын жеткізуді парызым деп санаймын ».
Ұшқыш-бақылаушы В. СТкач былай деп хабарлайды: «Теміржол торабының жоспары бойынша бағытты көрсетіп, біршама қашықтықты жүріп өтіп, мен көптеген ғимараттарды көрдім, онда мен 1300 метр биіктіктен бірінші пуд бомбасын тастадым. Сіз бірден екінші пуд бомбасын тастадыңыз, ол берілген сызбаға сәйкес аймаққа тиді. Аппарат менің нұсқауларыма сәйкес қисық сызықты сипаттағаннан кейін, мен пулемет оқтарын байқадым, онда аппарат бағытталған. Жоғарыда айтылған жерден кейін мен тез арада бір фунт стерлингті бомбаларды лақтырдым. Тапсырманың соңында біз базаға бағыт алдық. Портты бұлт қаптады. Прапорщик тоқымашы ».
Жалпы алғанда, әуе рейсі бір сағаттан астам уақытқа созылды. «Император Александр I» және «Император Николай I» теңіз кемелерінің бақылаушылары алғашқы ұшатын қайықтардың қайтып оралғанын анықтады және кемелер бастапқы орнына оралды және борттағы барлық теңіз ұшақтарын тез көтерді.
Портты, миналар мен кемелерді бомбалау үшін Қара теңіз авиациясы көптеген бомбаларды қолданды: 9 фунт, 18 - елу фунт және 21 - он фунт.
Операцияның сәттілігі маңызды болды:
- бірінші рет артиллерияға қол жетпейтін нысандарға әрекет етуге қабілетті теңіз авиациясы соққы беретін күшке айналды, ал қуатты әскери кемелер енді олардың жауынгерлік қолдау құралына айналды;
- жау пароходы мен тағы бірнеше шхунер батып кетті;
- Қара теңіз тұрғындары алғаш рет әскери кемелерді сүңгуір қайыққа қарсы қорғауды жүзеге асырды;
- Жер асты кемелерін сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныста бірінші рет «Император Александр I» авиатасымалдаушысы лейтенант Г. В. Корнилович;
- бірінші рет сүңгуір снарядтар немістің «УБ-7» суасты қайығына шабуыл жасау үшін қолданылды;
- Қара теңіз флотының теңіз авиациясы Зонгулдакқа шабуыл нәтижесінде жеке құрам мен ұшақтардан шығынға ұшыраған жоқ.
Ең бастысы, авиациялық ереуіл тобын басқаруда және пайдалануда (оның құрамына көптеген әскери кемелерден бастап, сүңгуір қайықтарға дейін), сондай -ақ теңіздегі ұшақтардың құрамы мен теңіздегі соғыстың озық әдістерін қолдану бойынша баға жетпес тәжірибе жинақталды.
Дүниежүзілік теңіз авиациясының тарихында жау кемесі мінген бірегей жағдайды айтпау мүмкін емес! Бұл жағдай Зонгулдакқа жасалған шабуылға қолданылмайды, бірақ Қара теңіз теңіз авиациясына тән. 1917 жылы 3 наурызда лейтенант Сергеев басқарған теңіз ұшағы пулеметпен түрік шхунеріне шабуыл жасап, оқ жаудырды, бұл экипажды палубада жатуға мәжбүр етті. Содан кейін ол жерге құлап түсті, ал штурман қаруды ұстаған кезде Сергеев палубаға көтеріліп, револьвермен қорқытты және бүкіл команданы қамауға қамады. Ең жақын ресейлік эсминец сыйлықты Севастопольге жеткізді.
Ресейдің әуе -теңіз соғысындағы табыстары кездейсоқ болған жоқ: Ресей империясы теңізде ұшақтарды қолдану және теңіз ұшақтарын салу теориясы бойынша әлемдік көшбасшылардың бірі болды. Ресейлік «Гаккел-V» теңіз ұшағы әлемде бірінші болып 1911 жылы салынған.
1913 жылдан бастап отандық теңіз ұшақтарын жобалау мен салу үлкен көлемде жүргізілді. Теңіз кемелерінің жобалары шетелдіктерден асып түсті және көп ұзамай оларды ресейлік теңіз авиациясынан шығарды. Мұны ресейлік инженерлер Григорович, Вилиш, Энгельс, Седельников, Фриде, Шишмарев, сондай-ақ Орыс-Балтық вагон зауыттары мен авиациялық сынақ станциясының конструкторлық бюросы жүргізді.
Ресейде шығарылған ұшақтардың 15% су пайдалануға арналған, бұл әлемнің басқа жерінде кездескен жоқ, ал ұшақ тасымалдаушыларының саны бойынша Ресей Ұлыбританиядан кейін екінші орында болды және қолданудың табысы бойынша. теңіз авиациясы барлық елдер арасында көшбасшы болды.
Фантастикалық және ұзақ уақыт бойы ресейлік теңіз ұшқыштары шабуылдаған нысандарды қарау жеткілікті. Орыс теңіз ұшақтары Константинопольді (Стамбул), Босфорды, Требизондты, Варнаны, Ризаны, Румелияны, Синопты және т.б. бомбалады, құрлық әскерлерінің ондаған кіші және үлкен амфибиялық операцияларын жүргізу мен қорғауды, жау кемелерін барлау мен бомбалауды, жауды барлауды қамтамасыз етті. миналық алаңдар мен олардың мина алаңдарын патрульдеу, теңіз артиллериясының оттарын құрлықтағы жау бекіністеріне қарсы реттеу, осы бекіністерді барлау. Бұл сөзсіз сәттілік болды!
Ресей флотында әлемдегі ең жақсы М-5 (барлау, артиллериялық өрт сөндіруші, бомбалаушы), М-9 (жағалаудағы нысандарды, батареялар мен кемелерді бомбалауға арналған ауыр теңіз ұшағы), М-11 (әлемдегі алғашқы ұшатын қайық-истребитель) пайдаланылды.), барлық ұшақтар ресейлік өндіруші болды, конструктор Д. П. Григорович, кейбір ұшақтарда бірегей жабдықтар болды: олар байланыс қашықтығы 40 км-ден асатын радиостанциялар мен камералар орнатқан. Григорович жасаған ұшақ өте оңай ұшатын және маневрлік: олардың модельдері Санкт -Петербургте орналасқан сол кездегі әлемдегі ең жақсы жел туннельдерінің бірінде «үрленген».
1917 жылдың басына қарай Қара теңіз авиациясының саны 120 ұшақ болды, олардың барлығы дерлік отандық, ресейлік болды.
№ 227 бірінші әйгілі бұйрық 1942 жылы емес, 1916 жылы 31 желтоқсанда шығарылды және оған Ресейдің керемет теңіз қолбасшысы, Қара теңіз флотының қолбасшысы адмирал Александр Васильевич Колчак қол қойды. 227 бұйрық болды: «Қара теңіз флотының әуе дивизиясын құру туралы». Ол флоттың қуатты соққы күшінің құрылғанын және бар екенін мәлімдеді және оны одан әрі дамыту үшін жаңа ұйымдастырушылық шараларды жүзеге асыруды қамтамасыз етті. Толыққанды әуе кемесі, теңіз авиациясы отряды (кейін теңіз авиациясы дивизиясы деп аталды), екі әуе бригадасымен бірге Қара теңіз флотының әуе дивизиясының құрамында болды. Қара теңіз флотының әуе дивизиясының теңіз авиациялық дивизиясының бірегейлігі әуе дивизиясымен қатар оған төрт әуе кемесі кірді (1917 ж. Бұл кемелердің АЛТЫСЫ болды: «император Николай I»,) Император Александр I «,» Алмаз «,» Румыния «,» Дация «және» Король Чарльз. «Түркияға шешуші жеңіліс әкеліп, оны соғыстан шығару үшін Босфорға қондыру операциясына дайындық жүріп жатты.
Осылайша, теңізде соғыс жүргізудің әлемдік озық (өте күрделі) әдістерін қолдана отырып, қазіргі заманғы отандық, әлемдегі озық ұшақтар (тіпті радио мен камералармен), қазіргі заманғы отандық қорқыныштар, ұшақ тасымалдаушылар, кеме мен авиациялық құрамаларды құру мен басқарудың озық әдістері., ол «Bast shoes», «сауатсыз», «артта қалған» Ресей империясымен күрескен. Бір қызығы, кейінгі режим бірнеше ондаған жылдар бойы Ресейдің ғасырдың басында қол жеткізгенін қайталай алмады …
Эссе құрастыру кезінде келесі мақалалар қолданылды:
