1941-42 жылдың күзгі-қысқы кезеңінде. КСРО-дағы неміс науқаны Вермахтта қызмет ететін көптеген доңғалақты және жартылай шынжырлы көліктердің әлсіздігін көрсетті. Көліктер балшықтан тайып кетіп, қалың қарға кептеліп қалды, ал олардың жоғары жылдамдықтағы қозғалтқыштары суықта жақсы іске қосылмай, балшықтан өтіп бара жатып бұзылып қалатын. Бұл жағдайда толық бақыланатын қозғалтқыш қондырғысы бар және аз қозғалатын қозғалтқышы бар ықшам көлік құралының болуы қажет болды. Мұндай трактор әсіресе танкке қарсы зеңбіректерді қыста және суықта тасымалдау үшін қажет болды.
Ең қызығы, дәл осы сәтте немістер үшін күтпеген жерден «Сталинец» С-65, СТЗ-5 НАТИ және «Комсомолец» сияқты кеңестік шынжыр табанды артиллериялық тракторлар өздерін жақсы көрсетті, оларды қару-жарақ өкілдері алғаш рет елемеді. Құрлық әскерлерінің басқармасы, өйткені олар жоғары жылдамдық көрсеткіштерімен ерекшеленбеді және «найзағай соғысына» жарамады. Бірақ қыста «орыс үлгісіндегі» тракторлар жақсы жолдар болмаған кезде кроссовкадан өз артықшылықтарын көбірек көрсетті.
RSO прототипі тестілеуден кейін.
Мәскеу үшін шайқас аяқталғаннан кейін, Вермахт командованиесіне неміс армиясына жерүсті машиналары бар арзан және күтімді қарапайым шынжыр табанды тракторлар өте қажет екені белгілі болды. Профессор Ф. Порше басқаратын Рейх қару-жарақ және оқ-дәрілер министрлігінің «танк комиссиясы» осындай трактордың конструкциясын «Стейр-Дайнлер-Пух» концернінің инженерлерімен бірге аяқтады, ал жоба қатысусыз аяқталды. Құрлық әскерлерінің қару -жарақпен күрес басқармасының мамандарынан … Егер Гитлер ресейлік қарлы жағдайда пайдалану үшін жер бедері жоғары «орыс типті» шынжыр табанды трактордың тұжырымдамасын қорғау үшін кенеттен сөйлемегенде, бұл бөлімдер арасындағы жоспарлы сот процесі қалай аяқталуы мүмкін еді деп айту қиын. Кейбір зерттеушілердің пікірінше, жаңа тракторға «Раупен -шлеппер Ост» (қысқартылған - RSO) лақап атын берген Гитлер болды, ол аудармада «шығысқа қарай бара жатқан трактор» дегенді білдіреді. Жаңа трактордың барлық негізгі бөлшектері жақсы бекітілген Steyr 1500/02 жүк көлігінен алынды. Трактордың жүрегі көлемі 3,5 литр болатын 8 цилиндрлі V-тәрізді бензин қозғалтқышы болды. және максималды қуаты 85 а.к. дейін, қарапайым конструкцияның тоқтата тұруы, соғыс уақытында ғана өндіру үшін ойластырылған сияқты.
RSO зауыттық суреттерінің көшірмесі.
Стейр конвейерінде RSO.
Жол дөңгелектері болаттан штамптау арқылы жасалуы керек еді және резеңке шиналар болмаған. Жалпақ шынжыр табандарда ені 340 мм (Kgs 66/340/120 түрі) резеңке төсеніштері де жоқ («жартылай жол» жолдарындағыдай) және тіпті легирленген болаттан да жасалуы мүмкін. Кабинаның безендірілуі спартандық қаталдығымен ерекшеленді. Мұның бәрі, сөзсіз, трактордың жылдамдық сипаттамаларын төмендетеді, бірақ оны жаппай өндіру мен техникалық қызмет көрсетуде арзан етеді. Бірақ ең бастысы-трактор өте жоғары жерді тазартуға ие болды, бұл оның балшық пен қардан кроссқа шығу қабілетіне жақсы әсер етті.
1941 жылдың желтоқсанында Стейр 50 RSO тракторының пилоттық партиясына тапсырыс алды. 1942 жылдың көктемінде трактор шығаруды біршама жеңілдетуге бағытталған шағын өзгерістерге ұшырады. Бірақ, жетілдірулерге қарамастан, тракторлар өндірісінің көлемі негізінен тракторлардың Вермахтқа өте қажет жүк көлігі сияқты құрастыру желілерінде шығарылуына байланысты болды. Сонымен қатар, трактормен жұмыс жасау кезінде жоғары жылдамдықтағы бензин қозғалтқышының кейбір кемшіліктері анықталды.
Ұрыстарда алынған әр түрлі типтегі RSO. Шығыс майданы 1944 ж
RSO 105 мм гаубицаны сүйрейді. 1943 ж.
1942 жылдың жазында сериялық өндіріске қосылған Kloeckner-Humboldt-Deutz компаниясы осы трактордың сәтті төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқышы (KHD F4L 514) бар нұсқасын ұсынды, ол неғұрлым қолайлы болып шықты. қатаң жұмыс жағдайындағы жұмыс үшін. 1942 жылдың күзінде шынжыр табанды тракторлардың өндіріс көлемін одан әрі ұлғайту туралы шешім қабылданды, олар 1943 жылдың қаңтарына дейін 2000 автокөлікті құрауы тиіс еді. Бұл үшін дизайн RSO / 02 өнімдерінде (және 1943 ж. Және RSO / 03) өз орнын тапқан тағы бір жеңілдету толқынынан өтті. Бұл модификацияның негізгі сыртқы айырмашылығы ағаштан және қаңылтыр болаттан жасалған жеңілдетілген эрсатц-кабинасы болды. Алайда, жыл соңына дейін 2000 көлікке арналған жоспарды орындау мүмкін болмады және 1943 жылдың қаңтарына дейін барлығы 1452 трактор шығарылды.
1943 жылдың көктемі мен жазында RSO шассиін қару-жарақ жүйелерінің барлық түрлерін, негізінен танкке қарсы және зениттік қаруды тасымалдаушы ретінде пайдалану мәселесі қаралды. Бірақ бұл шассидің өзі мен оның жүк платформасының кішкентай болуына байланысты оңай болмады. 1943 жылдың тамызында танк жойғыш сынақтан өтіп, жүк платформасында 75 мм танкке қарсы RaK 40 зеңбірегін алып жүрді, сонымен бірге зеңбіректің ұзын бөшкесін орналастыру үшін жабық кабинаны тастау керек болды. автокөлік, бірақ оның қалған төменгі бөлігі сынуға қарсы броньмен қорғалған.
«Балалық шақтағы аурулардың» көптігіне қарамастан, Гитлерге көрсетілген бұл өздігінен жүретін мылтық оған өте жағымды әсер қалдырды, өйткені теориялық тұрғыда ол оқтың жоғары қуатын, жақсы маневрлік пен арзандықты біріктірді. Бірден әскери сынақтарға арналған 50 автокөлік шығаруға тапсырыс берілді және 1944 жылы айына 400 осындай өздігінен жүретін зеңбіректің сериялық өндірісін дайындауға тапсырыс берілді.
RSO негізіндегі 75-мм қатерлі ісік 40/4 сынақтары. 1943 жылдың тамызы
RSO негізіндегі 75-мм қатерлі ісік 40/4 сынақтары. 1943 жылдың тамызы
1943 жылдың күзінде әскерлер қарусыз трактордың артына ашық 20 мм FlaK 38 зениттік зеңбірегін орнатуды бастады. Расында, зениттік нұсқада бұл трактор сәтсіз болды, өйткені оның ауырлық орталығы болды. өте жоғары орналасқан және тәжірибе кеңінен таралмаған. Барлығы, Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы кезеңіндегі шайқастарға қатысқан 12 (басқа дерек бойынша - 20) көлік осылайша конверсияланды.
1944 жылдың қаңтарында 75 мм Rak 40/4 зеңбірегі RSO -да сыналды және келесі өндіріс кестесі наурыз - 50, сәуір - 100, мамыр - 150, маусым - 200, шілде - 400 бекітілді. Бірақ, мүмкін, бұл жоспар орындалмады, өйткені 75 мм танкке қарсы зеңбірек қажет болды, басқалармен қатар, едәуір жауынгерлік қабілеті мен салыстырмалы түрде төмен бағасы бар Hetzer жеңіл танк жойғышының жаппай өндірісін ұйымдастыру үшін.
Вермахттың жаяу және таулы бөлімшелері үшін RSO / 3 салыстырмалы сынақтары.
Сыналып жатқан қалқымалы тракторлардың екі нұсқасы.
75 мм танкке қарсы RaK 40 түріндегі тіркемесі бар Курск Булге РСО-дағы шайқастар кезінде сынған.
1943-44 жж. тау бөліктеріне арналған RSO -ның кіші нұсқасы шығарылды және сыналды, сонымен қатар әр түрлі жағдайларда сыналған, бірақ серияға енбеген бірнеше прототиптерде құрастырылған трактордың жүзбелі нұсқасын жасау бойынша жұмыс жүргізілді.
Бірақ ең қызығы, Екінші дүниежүзілік соғыс майданында өмірі аяқталғаннан кейін, RSO, мифтік Феникс құсы сияқты, КСРО халық шаруашылығында қайта туылды. Бұл жаңғырудың тарихы фашистік Германияның тарихынан кем емес. 1943 жылы басып алынған РСО -ны артиллерия командирінің өкілдері зерттеп, өте жоғары баға алды. Трактордың келесі артықшылықтары ерекше атап өтілді:
- қарапайымдылық;
- жоғары кросс мүмкіндігі;
- снегоход табақтарының табысты кеңеюінің болуы;
- техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы;
- отын түріне маңызды емес (жоғары және төмен сортты бензин).
TDT-40 сырғытпасының макеті. Онега зауыты, 1958 ж
LKZ-де шығарылған алғашқы КТ-12 сырғанаушылардың бірі. 1947 ж
OGK NKTP артиллерия бөлімінің тапсырысы бойынша В. Бера басшылығымен ол ZIS-5M қозғалтқышына (75-77 а.к.) шамамен 3,5 тонна тартқыш күші бар ұқсас өнімнің алдын ала жобасын жүргізді. дивизиялық және корпус артиллериясы. Алайда, бұл өнім кеш болды, өйткені ұқсас сипаттамалары бар трактор КСРО-да жаппай шығарылды.
Бұл Ярославль Я-12 / Я-13 болды, сондықтан артиллериялық команданың қажеттіліктері үшін РСО көшірмесін алуға тапсырыс 1944 жылы жойылды.
Алайда, 1946 жылы олар Ленинградтағы орман шаруашылығы академиясының мамандары Б. Кашперскийдің жетекшілігімен Ленинградқа Ленинградқа жалпы машинажасау бойынша конструкторлық бюроға сырғанауға арналған арнайы трактор әзірлеуге техникалық талаптармен келген кезде тракторға қайта оралды. қираған өнеркәсіпті қалпына келтіру және тұрғын үй салу үшін шұғыл қажет болған ормандар.
Тракторға арналған шассидің талдауы үлкен жер тазалығы мен қарапайым конструкциясы бар RSO шассиінің орманды сырғанау үшін ең қолайлы екенін көрсетті, ал конструкторлық бюродан олар 1944 жылы жасалған артиллериялық трактордың жобасын сұрады. конструкторлық бюродан OGK NKTP -ге дейін.
Көп ұзамай трактордағы жұмыс Челябинскіден Ленинград Киров зауытының бас конструкторы болып оралған Ж. Котинге берілді. Конструкторлық бюродағы ондағы жұмыстың жетекшісі ОГК ЛКЗ «трактор бюросының» басшысы болып тағайындалған Н. Курин болды. 1947 жылы трактор КТ-12 индексі бойынша KB LKZ эксперименттік жұмыстарының жоспарына тіркелді және 1947 жылы 5 наурызда Көлік инженерлік министрлігі (бұрынғы ТККП) КТ-12 бойынша эксперименттік жұмыстарды аяқтау туралы бұйрық шығарды. тракторды ағымдағы жылдың үшінші тоқсанында тестілеуге жіберіңіз.
ТДТ-55М тракторы «Онежец» жұмыс істеп тұр. Мәскеу облысы 1994 ж
1947 жылдың жазында трактордың тапсырмасы түзетілді. Атап айтқанда, ол барлық «КТ тракторларын» ZIS-21 типті газ генераторларымен жабдықтауға тапсырыс берді. Бұл өте маңызды болды, өйткені ол кезде кесу алаңдарын бензинмен немесе дизельді отынмен қамтамасыз ету қиын болды, ал ағаш блоктар мұнда тапшы емес еді. Ұзақ пікірталастан кейін, кесілген бөренелерді пакетке жинауды жеңілдету үшін тракторды лебедкамен толықтыру туралы шешім қабылданды.
1947 жылдың қарашасында қуаттылығы 45 а.к. ZIS-21 газ генераторлы машинасының электр стансасы бар алғашқы бес эксперименттік КТ-12. сағат 2300 -де дайын болды және 7 қарашадағы шеруден кейін Ленинград облысының Волосовский ағаш өнеркәсібі кәсіпорнына кірді. Бірақ майданда жақсы нәрсе бейбіт өмірде өз орнын бірден таба алмады. Өзгертілген КТ-12 барлық сынақтардан өтіп, сырғанау мен ағаш тасуға арналған трактор ретінде пайдалануға жарамды деп табылғанға бір жылға жуықтады.
1949 жылы 1 қаңтарда Киров зауытында КТ-12 типті тракторлардың сериялық өндірісі басталды, ал 1950 жылы конструкторлық бюро 50 а.к. дизельді қозғалтқышы бар өз нұсқасын әзірледі, бірақ ол кезде ол болмады. мұндай дизельді қозғалтқыштардың жетіспеушілігіне байланысты серияға.
1951 жылдың басында КТ-12 сырғытпасының өндірісі Минск трактор зауытына берілді, онда ол төрт жыл бойы газ генераторымен және бір жыл дизельді қозғалтқышпен шығарылды.
1956 жылы жүгірткі Петрозаводскіде қайта өңделген Onega трактор зауытына берілді, онда ол TDT-40 индексі бойынша өндіріске енгізілді.
Ресейдің кең байтақ аймағындағы ормандарда, оның батыс шекарасынан Қиыр Шығысқа дейін, TDT-55M «Онежец» конькимен сырғанаушысының сәл ерекше көрінісін кездестіруге болады, ол керек болған РСО-ның көптеген ерекшеліктерін сақтады. бүкіл Кеңес Одағын өзінің өмірінің соңғы күніне дейін бағындырды (және өз жолымен жеңді). Дәлірек айтқанда, Кеңес Одағының ормандары. Алайда ол біздің жағдайымызда өзінің еңбекқорлығымен және сенімділігімен жеңді.
| Түрі | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Өндіруші | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Шығару | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Қозғалтқыш | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Түрі | 8 цилиндрлі. көмірсулар | 4 цилиндрлі, дизельді |
| Цилиндрлер көлемі | 3517 | 5322 |
| Айналымдар | 2500 / 300С | 2250 |
| Қуат, а.к. | 70/85 | 70 |
| Жану тәртібі | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Сығылу коэффициенті | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Саяхат жылдамдығы, жолдас км / сағ | 17, 2 | 18.3 |
| Кодтық резерв, км (тас жол / кек) | 250/150 | ? |
| Өлшемдер | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Тазарту | 550 | 550 |
| Жолдың ені, мм | 340 340 | |
| Ұзартқыштар, мм | 660 | - |
| Бос салмақ, кг | 5200 | 5500 |
| Сыйымдылығы, кг | 1500 | 1500 |
| Трейлердің салмағы, кг | 2000 2000 | |
| Кабинадағы отырғызу көпірі | 2 | 2 |
| Отын шығыны | шамамен 90 л / 100 км | Бізге 4-9 б |
| Жанармай көлемі, л | 180 | 140 |
| Кедергілерді жеңу | ||
| Еңіс | 30° | 30° |
| Брод, мм | 670 | 850 |
| Шұңқыр. мм | 1700 | 1700 |
