1960 жылы АҚШ -тың ең көне тікұшақ компанияларының бірі Piasecki Aircraft Pathfinder бағдарламасын бастады. Ең басынан бастап 16H-1 прототипі бір роторлы конструкциямен, құйрықты ротормен жасалды. Бірінші рейс 1961 жылы 21 ақпанда болды. Бір жылға жетпей, жоспар бойынша 16Н-1-де қанат орнатылды, ал РВ шығуда бақылау беттері бар үш жүзді сорғыш итергіш пропеллерге ауыстырылды. Соңғысы бағытты басқаруды және айналу моментін қамтамасыз етті. Ұшу сынақтары кезінде крейсерлік жылдамдық сағатына 273 км болды. Осыдан кейін әскерилер жобаны қаржыландыруға 370 км / сағ жылдамдыққа жеткізу шартымен қосылды. Әскерилердің талап етуімен жобаға бірқатар өзгерістер енгізілді, атап айтқанда фюзеляжды ұзарту және пайдалы жүктемені ұлғайту, ремоторизация, негізгі және итергіш бұрандаларды ауыстыру және т.б. Тікұшақ 16H-1A немесе Pathfinder II индексін қабылдады. НВ -дан кіріс қуатын итерушіге қайта бөлу арқылы айтарлықтай жеделдетуге қол жеткізілді. Бұл режимде негізгі көтергіш қанатпен шығарылды. Сынақ нәтижелері жігерлендірді - 361 км / сағ жылдамдық, жақсы басқару және маневр, жоғары және төмен ұшу жылдамдығында. Болашақта компания әр түрлі ұшу салмағымен бірнеше модификация әзірледі, бірақ олардың ешқайсысы прототипке де жете алмады. Зерттеу нәтижелерін әскерилер AH-56A Cheyenne жасау үшін қолданды.
Пиасекки 1978 жылға дейін таңдалған схема бойынша теориялық жұмысты жалғастырды. 90-жылдардың ортасында әскери қызметшілер AH-64 Apache және AH-1W SuperCobra өнімділігін жақсарту үшін Пиасекки әзірлемелерін қолдануға қызығушылық танытқан кезде бұрынғы тақырыпқа оралу айқын болды.. Толық масштабты модельдеу мен жердегі сынақ циклін қоса алғанда, үлкен көлемдегі жұмыс жүргізілді. Негізгі тікұшақтардың берілуін өзгерту, жаңа басқару жүйелері және т.б. Бірақ нәтиже UH-60 Black Hawk көпмақсатты ортасын өзгерту туралы келісім болды. 3 жылдан кейін прототип X-49A Speedhawk индексін қабылдады. 16N -1 -ден негізгі айырмашылық итеруші винттың ауа ағынының ауытқуының басқа дизайны болды - олар 90 ° С -та төмен жылдамдықта және қалықтаған кезде және көлденең ұшу кезінде жоғары жылдамдықта ашылатын тиімді, композициялық жарты шарды қолданды. қаптаманың контурына енеді, осылайша жүктемені сезінбейді және құйрық бумының діріл көзін жояды. Kh-49A бірінші рейсін 2007 жылдың 29 маусымында жасады.
2008 жылы Piasecki Aircraft X-49A эксперименттік тікұшағының ұшу сынақтарының екінші кезеңін аяқтауға және өткізуге қаражат алды. Айта кету керек, ұшу сынақтарының бірінші кезеңі аяқталғаннан кейін X-49A SpeedHawk-тың болашақ перспективалары түсініксіз болып қалды. Сонымен қатар, берілген қаржы барлық мәселелерді шешпейді, өйткені Piasecki Aircraft өкілдерінің айтуынша, бағдарламаны толық аяқтау жеткіліксіз және оны көбейту керек. Бұл ретте компания АҚШ Қорғаныс министрлігінің оң сигналдарын атап өтеді.
X-49A SpeedHawk ұшу сынақтарының бірінші кезеңі өткен жылдың маусымында басталды. Оның мақсаты эксперименттік тікұшақтың жылдамдық сипаттамалары бойынша SH-60F Seahawk негізгі нұсқасынан асып кетуіне мүмкіндік беретін жобалық шешімдерді бағалау болды.
Жүргізілген сынақтарда X-49A SpeedHawk SH-60F-ке ұқсас қуат көрсеткіштерімен жылдамдықтың 47 пайызға өсуін, сондай-ақ діріл деңгейінің жартысын көрсетті. Тікұшақтың өнімділігі түтікке бекітілген Векторлы тартқыш құбырлы винт (VTDP) құйрық роторы мен негізгі ротордағы жүктемені төмендететін қанаттардың көмегімен жақсарды.
Әзірлеушілердің шұғыл жоспарларына X-49A SpeedHawk-те үшінші қозғалтқышты орнату, сондай-ақ тартылатын қондыру қондырғысы мен дірілді төмендету үшін ротордың хабында перделер орналастыру кіреді.
Сериялық тікұшақтардың крейсерлік жылдамдығы сағатына 383 шақырымнан асады деп жоспарлануда, ал максималды жылдамдығы сағатына 415 шақырым, ал SH-60F сәйкес сандар 241 және 256 шақырымға тең. Негізінен үшінші қозғалтқышты орнату есебінен көтерілмеген салмақ 700 келіден астамға артады. Бұл ретте тікұшақтың өткізу қабілеті шамамен 230 келіге артады, ал жауынгерлік радиус үш есеге жуық кеңейеді.
LTH:
X-49 модификациясы
Ротордың негізгі диаметрі, м 16.36
Ұзындығы, м 20.10
Биіктігі, м
Ені, м
Салмағы, кг
бос ұшақ 6900
максималды ұшу
Қозғалтқыш түрі 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Қуаты, кВт 1 х 1210
Максималды жылдамдық, км / сағ 415
Жүзу жылдамдығы, км / сағ 383
Практикалық диапазон, км
Практикалық төбе, м
Экипаж, адамдар 2
