Мыңдаған танктер, ондаған әскери кемелер. Алдыңғы мақалада біз КСРО-ның 1936 жылы қабылданған және 1937-1943 жылдарға арналған төртінші кеме жасау бағдарламасына тоқталдық. Ол екі тән ерекшелігімен ерекшеленді: бұл «Үлкен флотты» құруға арналған бірінші кеңестік бағдарлама және … соғысқа дейінгі КСРО-да бекітілген «Үлкен флотты» құрудың соңғы бағдарламасы.
Қайдан басталды
Жоғарыда айтылғандай, Кеңестер елінің басшылығын қуатты флот құруға итермелеген себептер түсінікті және қисынды. Ел саяси оқшаулануда болды, ал теңіз күші мықты дипломатиялық аргумент болды, өйткені ешкім бірінші дәрежелі теңіз державасының саяси көзқарастарын елемеуге шамасы келмеді. Сонымен қатар, 1936 жылға қарай әскери өнеркәсіп қолайлы деңгейге жеткендей болды және бірнеше есе өсуді қажет етпеді, ал екінші бесжылдық біріншіге қарағанда әлдеқайда сәтті аяқталды. Тұтастай алғанда, «жоғарыда» біз кеме жасаудың үлкен бағдарламасына қабілетті екенбіз деген әсер пайда болды, сонымен бірге ел басшылығы қуатты флотқа қажеттілікті сезінді.
Өкінішке орай, біз білетіндей, отандық өнеркәсіптің мүмкіндіктері өте жоғары бағаланды және 10 жыл ішінде жалпы сыйымдылығы 1,3 миллион тоннадан асатын 533 соғыс кемесінің құрылысы оның күшінен асып түсті. Осылайша, КСРО Халық Комиссарлар Кеңесінің (СТО) No 193-жылға арналған теңіз кеме жасау бағдарламасы туралы »қаулысының орындалуы. Қабылданған сәттен бастап сөзбе -сөз «тоқтап қалды».
Бағдарламаның өзі жалпы құжат болды және «А» типті 8 әскери кеме, «Б» түріндегі 16 әскери кеме, 20 жеңіл крейсер, 17 көшбасшы, 128 жойғыш, 90 үлкен, 164 орта және 90 шағын құрылысты қарастырды. суасты қайықтары. Оның орындалуы КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі жанындағы Еңбек және Қорғаныс Кеңесінің (СТО) тиісті қаулыларымен түсіндірілуі керек еді, онда Ауыр өнеркәсіп халық комиссариаты мен құру процесіне қатысатын басқа құрылымдардың алдына нақты міндеттер қойылды. флоты бір немесе екі жылға алдын ала. Сонымен, бірінші осындай қаулы 1936 жылы 16 шілдеде қабылданған «Үлкен теңіз кеме жасау бағдарламасы туралы» құжат болды, онда келесі 2 жылға «Үлкен флотты» құру тәртібі көрсетілген. Оның айтуынша, 1937-38 жж. Кеме жасау өнеркәсібі «А» типті 4 әскери кемені, «В» төрт түрін, 8 жеңіл крейсер мен жетекшіні, 114 эсминец пен 123 суасты қайығын салуы керек еді. Сонымен қатар, барлық 8 әскери кеме 1941 жылы қызметке кірісуі керек еді!
Бір қызығы, бұл мақала тақырыбына қатысты болмаса да, ҒТР салынып жатқан кемелерді біріктіруге үлкен мән берді. «А» және «В» жобаларының жауынгерлік кемелері әлі жетілдірілмеген еді, кейінірек «В» «А» типті кеменің пайдасына тасталды, жеңіл крейсерлер жобаға сәйкес салынуы керек еді. «Киров», көшбасшылар - 20I жобасы бойынша (әйгілі «көгілдір крейсер Ташкент»), жойғыштар - 7 -жоба, сүңгуір қайықтар - XIV сериялы «К», IX сериялы «С» типті және » М «XII сериялы, тиісінше үлкен, орташа және кіші суасты қайықтары.
Ол қағазға тегіс болды …
Өкінішке орай, шындық кеңес басшылығының күткенінен өте алыс болды, өйткені проблемалар әр қадам сайын пайда болды. Мысалы, құрылысқа жоспарланған 8 әскери кеменің 7 -сі 1937 жылы салынуы керек еді.және тағы біреуі - келесі 1938 жылы, Алайда, шын мәнінде, көрсетілген мерзімде тек осы кластағы екі кеменің құрылысын бастауға болады: «Кеңес Одағы» 15 шілдеде, ал «Кеңестік Украина» - 1938 ж. 31 қазан. Жеңіл крейсерлер 1936 жылы 20 желтоқсанда қойылған «Максим Горькийді» «санасақ та» жоспарланғанның жартысына жуығы қойылды. Көшбасшылар бір адамға тағайындалмады: ал жойғыштарға келер болсақ, 1936 жылы 47 «жетінің» қойылуы біздің индустрияның мүмкіндіктерін әдейі асырып жіберді. Бұл кемелердің кейбірі соғыс кезінде пайдалануға берілді, ал кейбіреулері қорларда толығымен бөлшектелді. Жалпы алғанда, 1937 жылы бірде-бір жойғыш қондырылған жоқ, ал 1938 жылы жетілдірілген 7U жобасы бойынша 7-жобадан қайта шығарылған осы кластағы 14 кемені санауға болады.
Бір жағынан, әрине, кеме жасау бағдарламасын әзірлеуге және оның отандық өнеркәсіппен «байланысына» жауапты адамдардың біліксіздігіне таң қалу керек. Металл мен броньдан артиллерия мен турбиналарға дейін бәрі де жетіспеді. Бірақ екінші жағынан, біздің саланың өсу перспективаларын дұрыс бағалаудан басқа, басқа факторлар да маңызды рөл атқарғанын түсіну керек, оларды бастапқыда болжау қиын болды.
Мысалы, бағдарламаға сәйкес стандартты сыйымдылығы 35000 тонна болатын «А» типті әскери кемелерді салу керек еді. Сонымен бірге ұзақ уақыт бойы КСРО -да ірі әскери кемелер жасалмады, тіпті жобаланбады. Әрине, егер жетекші әлемдік державалар әскери кемелердің орнын 35 мың тоннаға дейін шектесе, олар не істеп жатқанын біледі және мұндай өлшемдерде теңдестірілген кемелерді құру әбден мүмкін деп болжанғаны анық.
Алайда, калибрлі артиллерия әсерінен біршама тиімді қорғалған және сонымен бірге азды-көпті қолайлы жылдамдықты дамыта отырып, 406 мм зеңбіректері бар жауынгерлік кемесі «қошқарлауды» мүлде қаламайтыны тез арада белгілі болды. 35000 тонна. 1937 жылдың ортасында «А» типті корабльдің алғашқы жобасы қайта қарауға жіберілді (іс жүзінде «В» типті әскери кеме), содан кейін РККФ талаптары қанағаттандырылды. кеменің ығысуы күрт жоғары қарай жылжи бастады, тез арада 45-ке, сосын 55-57 мың тоннаға жетті. Бірақ бұл кеме жасау өнеркәсібі үшін нені білдірді?
1936 жылы КСРО -да патшалық Ресей өзінің әскери кемелерін құрған 7 акция болды. Сонымен қатар, Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін 32,500 тонналық Измайл сыныбындағы крейсерлер салынған Балтықтың 4 қорында (бұл қалыпты емес, стандартты ығысу), 35000 тонналық әскери кемелерді орналастыру болды. ерекше қиын емес. Дәл солай, Қара теңіздің сырғанақтарына да қатысты. Бірақ әскери кемелердің ығысуының артуы олардың мүлде жеткіліксіз болып шығуына әкелді және көлемді жаңартуды талап ете бастады. Сонымен қатар, жылжудың артуы, әрине, ұшыру кезінде кеменің массасы мен тартылуын ұлғайтуға әкелді, және жаңа әскери кемелер үшін су аймағы жеткіліксіз болып шықты - қымбат қазу жұмыстарын жүргізу қажет болды …, тіпті мәселе шешілген жағдайларда да (бұл жағдайда - орын ауыстыруды ұлғайтуға рұқсат), бұл тек жаңа қиындықтардың тұтас «үйіндісін» әкелуі мүмкін.
Басқа кемелер! Көбірек
Айқын сәтсіздікке тап болған кезде, КСРО басшылығына тәбетті реттеуге және кеме жасау бағдарламаларын іс жүзінде қол жеткізуге болатын шегіне қайтаруға тура келетін сияқты. Алайда, мұндай ештеңе болған жоқ: 1936 жылдан бастап әскери кеме жасауды жоспарлау екі қатар жүрді. Теңізшілер, қорғаныс халық комиссары К. Е. Ворошилов барған сайын өршіл бағдарламаларды қалыптастырды: мысалы, И. В. Сталин мен В. М. Сол кезде 1937 жылы 7 қыркүйекте Халық Комиссарлар Кеңесінің төрағасы болған Молотов жалпы сыйымдылығы 1,99 миллион тонна болатын 599 кеменің құрылысын қабылдады! Алдыңғы бағдарламаның сәйкес көрсеткіштері сәйкесінше 12,3% және 52,2% -ға асып түсті. Бұл құжатқа сәйкес, «А» типті 6 әскери кеме, 14 «В» типті, 2 авианосец, 10 ауыр және 22 жеңіл крейсер, 20 жетекші мен 144 эсминец, 375 сүңгуір қайық салу жоспарланған болатын! 1938 жылы ұсынылған кезекті итерация кемелер тұрғысынан едәуір қысқарды (424 бірлік), бірақ олардың жалпы ығысуы бұрынғы деңгейінде қалды - 1,9 миллион тонна. Соңында 1939 жылы 14 маусымда Әскери -теңіз күштерінің халық комиссары Н. Г. Кузнецов Халық Комиссарлар Кеңесіне «РККФ кемелерін құрудың 10 жылдық жоспарын» ұсынады, оған сәйкес 1948 ж. Қоса есептегенде, ел 696 негізгі класты және 903 шағын кемені құруы керек еді. (торпедалық қайықтар, мина іздеушілер, сүңгуір қайықтар үшін аңшылар және т.б.) жалпы көлемі 3 миллион тоннадан асатын!
Сонымен бірге мұндай жоспарларды ел басшылығы мақұлдады, бірақ … мақұлдамады. Өкінішке орай, көптеген теңіз тарихын сүйетіндер «РККФ кемелерін құрудың 10 жылдық жоспары» флоттың халық комиссары Н. Г. Кузнецов. Николай Герасимович бұл құжатты шынымен мақұлдады, бірақ сіз оның қолтаңбасы Әскери -теңіз күштерінің халық комиссары бұл жоспармен келісетінін және оны жоғары тұрған органдардың бекітуіне ұсынатынын білдіреді. Бірақ оны «орындау үшін» Н. Г. Кузнецов, әрине, алмады, өйткені бұл оның құзыретінен әлдеқайда асып түсті. Мұндай құжаттарды СТО немесе кейінірек КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі жанындағы Қорғаныс Комитеті немесе Халық Комиссарлар Кеңесінің өзі ғана мақұлдай алады. Ал И. В. Сталин, содан кейін ол бұл бағдарламаларды мақұлдады, бірақ сонымен бірге оларды әрекетке бағыттаушыға айналдыру үшін ештеңе жасамады.
Бірақ содан кейін әскери кемелер ненің негізінде қойылды? Негізінде бұл солай болды. Жоғарыда айтылған барлық жоспарлар, былайша айтқанда, жарқын социалистік болашақта бір күні, әрине, оған қол жеткізу керемет болар еді. Ал әскери кемелердің нақты құрылысы Әскери -теңіз флоты Халық Комиссариаты құрған, оны кеме жасау өнеркәсібімен келісілген және жоғары органдармен бекітілген жылдық жоспарлар негізінде жүргізілді (және бақыланды). Және бұл жоспарлар жүздеген кемелер мен миллиондаған тонна қоныс аудару «бағдарламасынан» әлдеқайда шынайы болды.
Ал іс жүзінде ше?
Мұны қарапайым мысалмен түсіндірейік, атап айтқанда: біз КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі жанындағы Қорғаныс Комитетінің No 21ss «Кеме жасау, кеме жөндеу бойынша НКВМФ тапсырысының жоспарын бекіту туралы» Жарлығын келтіреміз., қосалқы бөлшектер мен жабдықтар 1940 ж. 1940 жылы флотқа ауысу жоспарланды:
Крейсерлер - 3 бірлік, оның ішінде бір жоба 26 және екі - 26 бис;
Қиратушылардың көшбасшылары - 1 бірлік. жоба 38 «Ленинград»;
Қиратушылар - 19 бірлік, оның ішінде 1 тәжірибелік, 4 жоба 7 және 14 - 7У;
Су асты қайықтары - 39 бірлік, оның ішінде 4 үлкен типті «K» XIV сериясы, бір су асты миниераторы «L» сериялы XIII bis, 14 орташа типті «C» сериялы IX bis, 5 - «Sh» сериялы X сериялы, ақырында, 15 шағын XII типті «М» сериясы - 15;
Кеніштер - 10 бірлік, оның ішінде 2 жоба 59, 2 жоба 58 және 6 жоба 53.
Сонымен қатар 39 кіші әскери кемелер мен қайықтар. Бірақ бұл бұрын басталған құрылысты жеткізу үшін, ал біз үшін ең қызықтысы 1940 жылы салынады деп жоспарланған құрылыс. Міне, олардың қысқаша тізімі:
Жауынгерлік кемелер - 1 бірлік, жоба 23;
Крейсерлер - 2 бірлік, жоба 68;
Көшбасшылар - 4 бірлік, жоба 48;
Қиратушылар - 9 бірлік. жоба 30;
Суасты қайықтары - 32 бірлік, оның ішінде 10 орта типті «С» сериялы IX bis, 2 - орта типті «Sh» сериялы X, 13 кіші типті «M» сериялы XII және 7 - кіші типті «M» сериялы XV;
Кеніштер - 13 бірлік. жоба 59;
Сонымен қатар тағы 37 шағын әскери кемелер мен қайықтар.
Басқаша айтқанда, біз 1940 жылға арналған жоспар бойынша құрылыста кемелер санының аздап азайғанын көреміз. Иә, әрине, 23 -жобаның тағы бір (төртінші) әскери кемесі қосылады, бірақ сонымен бірге 3 крейсердің, 19 жойғыштың және 39 сүңгуір қайықтың құрылысын аяқтап, тек 2, 9 және 32 кемені орналастыру жоспарлануда. сәйкесінше
Жалпы, төмендегілер туралы айтуға болады. 1936 жылы бекітілген «Үлкен флотты» құру бағдарламасы өзінің құрылуы тиіс кемелер түрлерінде өзінің айқындылығымен және айқындылығымен ерекшеленді, бірақ басқаша бір кемшіліктерден тұрды. Ол теңгерімсіз болды, отандық өнеркәсіп үшін мүмкін емес, және оның құрамындағы кемелердің түрлері оңтайлы емес еді. Бұл бағдарламаны іске асырудың алғашқы қадамдары 1937 ж. шешілмейтін қиындықтарға тап болды. Осылайша, елге мүлдем басқа бағдарлама қажет екені белгілі болды және бұл «әскери кемелер» немесе «крейсерлер» бағандарындағы сандармен «ойнау» туралы емес еді. Флоттардың перспективалы құрамын, болашақ кемелердің өнімділік сипаттамаларын анықтау қажет болды, оларды Әділет өнеркәсібі министрлігінің мүмкіндіктерімен біріктіру қажет болды, бірақ қазіргі кездегідей емес, бірақ олардың жиынтығын ескере отырып. соңғысы кеме жасау бағдарламасын жүзеге асыру кезінде … Жалпы айтқанда, қысқаша айтқанда, бұл орындалу емес, тіпті мұндай бағдарламаны жоспарлау бізге әлі де қиын болып шықты. Соған қарамастан, ел басшылығы КСРО -ның мұхиттық флоты қажет деп есептеді, демек, ол теңіз командирлері мен ел басшылығы көргісі келетін мөлшерде емес, кем дегенде бірте -бірте құрылуы керек еді.
Жауынгерлік жоба 23 «Кеңестік Украина»
Және дәл осылай жасалды. I. V. Сталин толық көлемде 2-3 миллион тонна әскери кеме жасаудың «мегаломаниялық» жоспарларын құруға толықтай ынталандырды, өйткені оларды құру барысында отандық теңіз ойы дамыды, флотқа қажетті кемелер саны мен олардың сипаттамалары көрсетілді, және т.б., бірақ бұл жоспарлар негізінен теориялық болды. Бірақ 1937 жылғы қателіктерден кейін олар нағыз кеме жасауды біздің саланың мүмкіндіктерімен байланыстыруға тырысты. Бірақ сонымен бірге КСРО басшылығы «аяқтарын киіміне қарай созуға» тырыспады және отандық кеме жасау өнеркәсібі үшін өте қиын міндеттер қойды, олар жиі шетінде немесе одан да көп болды. оның мүмкіндіктері.
Яғни, И. В. Сталин, Халық Комиссарлары Кеңесі т.б. шын мәнінде, олар келесі әрекеттерді жасады - бір жағынан, олар отандық өнеркәсіпке оның мүмкіндіктерін едәуір кеңейту үшін ресурстар берді, бірақ екінші жағынан, олардың алдында қысқа мерзімде шешілуі тиіс ең күрделі міндеттерді қойды., және олардың орындалуын бақылады. «Сәбіз бен таяқшаның» көрсетілген қағидасы әлі де кез келген жеке кәсіпті немесе саланы дамытудың тамаша стратегиясы болып табылатынын және біздің қазіргі басшылығымыз бұлардың, жалпы алғанда, қарапайымдан бас тартқанына өкінуге болады. басқару принциптері.
Бүгінгі күні соғыс алдындағы кезеңде әскери кемелер мен ауыр крейсерлердің құрылысы қате болғандығы туралы көптеген әңгімелер бар, олардың ішінде бірнеше негізгі себептері бар. Біріншіден, бұл құрылыс саланың мүмкіндіктерімен қамтамасыз етілмеді - мысалы, бронетехникалық өндірістің қуаты жеткіліксіз болды, және, мысалы, «Кронштадт» пен «Севастополь» ауыр крейсерлерінің негізгі калибрі тек қана формада болды ағаштан жасалған модельдер, тіпті кемелер қарқынды жүріп жатқанда да. Екіншіден, ірі жерүсті кемелерінің құрылуы ресурстарды маңызды, басым бағдарламалардан алшақтатуға әкелді. Шынында да, мысалы, 23 -ші жобаның әскери кораблінің жоспарланған құны 1, 18 миллиард рубльден асты. және егер де кемелер аяқталса, іс жүзінде бұл жоспардағыдан едәуір жоғары болатынына сенімді түрде сенуге болады.
Алдымен бірінші сұрақты қарастырайық. Белгілі болғандай, сол жылдардағы соғыс кемесі әлі де күрделі инженерлік құрылым болған шығар, бәлкім, сол кездегі адамзат жасағанның ішіндегі ең күрделісі. Т-34 танкіне арналған мақалалар сериясында автор бірнеше рет осы жауынгерлік техниканы шығарумен бірге жүретін техникалық мәселелерге тоқталып, техникалық сенімді танктер өндірісін құру үшін қанша жұмыс істеу керектігін көрсетті. Бұл жылдар қажет болды, біз 26,5 тонна салмағы бар өнім туралы айтамыз - салмағы 60 000 тоннадан аспайтын болат құбыжық туралы не айтуға болады? Басқаша айтқанда, мінсіз жауынгерлік кемені және оған қару -жарақтар мен механизмдердің жеке жүйесін жобалау жеткіліксіз болды: оны құруды ұйымдастыру үшін шынымен титаникалық күш қажет болды, өйткені мыңдаған тонна мен күрделі механизмдердің атауларын өндіру және жеткізу қажет болды. оның құрылысы уақытында. Бұл жүздеген әр түрлі зауыттар мен өндірістердің жұмысын бір бүтінге біріктіру туралы болды: патшалық Ресей де, КСРО да мұндай нәрсе салған жоқ, ақырында, Ресей империясының әскери кемелері дизайн жағынан әлдеқайда кіші және қарапайым болды, сонымен қатар олардың құрылысында 20 жылдан астам үзіліс …
Жалпы, бәрі дайын болғанша күтудің қажеті жоқ еді, содан кейін ғана ауыр кемелердің құрылысын бастаңыз, ол мүмкіндігінше ертерек басталуы керек еді. Иә, бұл, әрине, ұзақ мерзімді құрылыс болады, иә, көптеген «соққылар» болады, бірақ содан кейін, КСРО-ның мұндай құрылысының технологиясы игерілгенде, мұхитқа апаратын қуатты құрылысты құру. флот ерекше кедергілерге тап болмайды. Сондықтан, соғысқа дейінгі КСРО-да ауыр артиллериялық кемелердің төселуін бағалау кезінде, 1936-1939 жылдардағы бағдарламаларда мұндай кемелердің («А», «В» типті әскери кемелер, ауыр крейсерлер) саны бар екенін есте ұстаған жөн. деңгейінде өзгерді - 31 бірлік, бірақ шын мәнінде 1938-39 жж. осындай 6 кеме ғана қойылды - 23 жобаның төрт әскери кемесі және 69 жобаның екі ауыр крейсері. Сондықтан оларды төсеу мерзімінен бұрын болды деп айту әлі мүмкін емес.
Сол «Советтік Украина», бірақ басқа қырынан
Соғысқа дейінгі флот құрылысының екінші аспектісі-оның құны. Бірақ мұнда да, жақынырақ зерттегенде, ешқандай апат көрінбейді, өйткені құжаттар үшінші бесжылдықта (1938-1942 жж.) РККФ бойынша шығындар мүлде қиялға әсер етпегенін көрсетеді.
Сонда бұл қанша тұрады?
Алдымен КСРО Халық Комиссариаттары мен Комиссариаттарының мүддесі үшін күрделі құрылыс шығындарын қарастырыңыз.
Көріп отырғаныңыздай, кеме жасау шығындары басқалардан айтарлықтай ерекшеленбеді және Авиация Халық Комиссариатынан да, оқ -дәрі шығарудан да төмен болды. НКВМФ -ке келетін болсақ, жоспарға сәйкес, ол шын мәнінде айтарлықтай үлес алды, егер біз оның шығындарын Қорғаныс халық комиссариатымен салыстырсақ - осы екі комиссариаттың жалпы шығынында флот жоспарға сәйкес 31 барлық инвестициялардың %, және ақыр соңында, NPO - бұл авиация, ал жердегі күштер және т.б. Бірақ, тағы да, қаражатты игеру фактісі бойынша біз басқа суретті көріп отырмыз, KVMF үлесі 24%-дан аспайды. Осылайша, флоттың күрделі құрылысына (фабрикалар, кәсіпорындар, верфтер, әскери базалар және т. шығындар NPO мен NKVMF жиынтығынан шамамен бір жарым есе жоғары!
Енді әскери кемелерді құру мен РККФ -ты ұстау шығындарын қарастырайық. 1939 жылы елде мұхиттық флот құру қарқынды жүрді, оны төмендегі кестеден анық көруге болады:
Егер 1939 жылдың 1 қаңтарында 181 кеме салынып жатқан болса, онда 1940 жылдың басында 203 болды, оның ішінде 3 соғыс кемесі мен 2 ауыр крейсер, ал 1939 жылы 143 жауынгерлік кеме (сүңгуір қайықтармен бірге) қойылды. жалпы ығыстырумен шамамен 227 мың тонна! Бұл былтырғы 1938 жылғы бетбелгілерден едәуір асып түсті, олардың көлемі 159 389 тонна болатын 89 кеме сырғанақта тұрды, бірақ бұл көрсеткіштер өте әсерлі.
Бірақ бірде-бір жаңа құрылыс емес … РККФ сонымен қатар әскери кемелерді жөндеу мен жаңғырту бойынша ауқымды бағдарламаларды жүзеге асырды.
Ал енді, әрине, жанған сұрақ - мұның бәрі елге қанша шығын әкелді? 1939 жылы барлық КСРО Халық Комиссариаттары үшін ағымдағы әскери тапсырыстардың жоспары бойынша қорғаныс шығындарының жалпы сомасы шамамен 22 миллиард рубльді құрады, оның ішінде флот Халық комиссариаттарынан 4,5 млрд. рубль. Яғни, «Үлкен флот» құрылысының шыңында, ел өзінің әскери шығынының 20, 35% -ын дәл осы флотқа жұмсауы керек еді!
Іс жүзінде бұл жоспар орындалмады, бірақ НПО бұл жоспарды одан да көп сәтсіздікке ұшыратты (Халық оқ -дәрілер комиссариаты 3 миллиард рубльге өнім жеткізбеді, Авиация Халық Комиссариаты 1 миллиард рубльге өнім алмады, қалғаны аз болды.), бірақ соған қарамастан НКВМФ тауарлық өнімнің жалпы көлемінің 23, 57% -ын ғана алды. Бұл коэффициент 1938-40 жылдардың барлық кезеңіне тән деп айтуым керек. Осы жылдар ішінде флотқа бюджеттен бөлінетін жалпы қаражат 22,5 миллиард рубльді құрады, бірақ бұл КСРО -ны қорғанысқа жұмсалатын шығыстардың 19,7 пайызын ғана құрады.
Мұның бәрі бірге, Үлкен флоттың құрылысы кезінде де, РККФ шығындары ел үшін мүлдем асып түспеді, сонымен қатар, біз флот әлі де ең аз қаржыландырылатын филиал болып қала береді деп айтуға болады. Қызыл Армия! Әрине, мұхиттық кемелер құрылысынан бас тарту және кеме жасау бағдарламаларының түбегейлі қысқаруы белгілі бір қаражатты босатуы мүмкін, бірақ олар, шын мәнінде, ҮЕҰ бұрыннан тұтынып отырған нәрсенің аясында жоғалады. Сіз түсінуіңіз керек, біздің қарулы күштер белгілі бір дәрежеде олар үшін бөлінген қаражатты игеруге үлгермеді - тауарлы өнімдерді алу жоспары 17 миллиард рубльден асуы бекер емес. 70%-ға кем орындалды.
Әрине, көптеген сыншылар КСРО мұхит флотын құруды дұрыс емес уақытта бастады деп айтады. 1938 жылы «Мюнхен келісімінің» нәтижесінде Гитлерді Чехословакия бөлшектеп тастаған кезде, әскери кемелерді қалай салуға болады! Соғыстың алыс емес екені анық …
Мұның бәрі рас, бірақ сіз бұл соғыс ешқашан алыс емес екенін түсінуіңіз керек. Шын мәнінде, Гитлер билікке келген сәттен бастап Еуропадағы бейбітшіліктің қысқа кезеңі аяқталатыны анық болды, содан кейін - Хабашстандағы Италияның агрессиясы … Жалпы әлем үнемі қандай да бір катаклизмдермен шайқалып, флоттың құрылысын тыныш уақытқа кейінге қалдыру оны біржола кейінге қалдыруды білдіреді. Әрине, соғыстың басталатыны белгілі болған сәтте келеді, содан кейін ресурстарды ең шұғыл пайдаға қайта бөлетін «ұзақ ойнайтын» бағдарламаларды тоқтату қажет - бірақ дәл осылай болды. КСРО.
Бірақ біз бұл мәселеге келесі мақалада толығырақ тоқталамыз.
