Біздің планетамызда жыл сайын жүздеген мың шаршы шақырым орманды жер өртеніп кетеді. Орман өрттері үлкен шығын әкеледі. Қоршаған ортаға зиян келтіруден басқа, өнеркәсіптік ағаш, жануарлар, көбінесе адамдар өртте өледі. Өрттерді уақтылы анықтау және өрттің кең аумақтарға таралуын болдырмау үшін көптеген елдерде арнайы авиациялық өртке қарсы қызметтер құрылды. Ормандар көбінесе үлкен аумақты алып жатқандықтан, ондаған жылдар бойы өрт сөндіру ұшақтары өртті жедел анықтау және локализациялау үшін қолданылған. Ол өрттің көзін анықтаудан және ол туралы ақпаратты жіберуден жердегі қызметтерге дейін орман өртін толық жоюға дейінгі ең ауқымды міндеттерге жауап береді.
Өрт элементімен ауадан күресудің алғашқы әрекеттері 1920 жылдардың аяғында АҚШ пен Канадада тіркелді. Алайда, жүк көтергіштігі аз болғандықтан, сол жылдардағы нәзік бипландар бірнеше жүз литр судың беріктігін қабылдауы мүмкін еді және олардың бұл саладағы тиімділігі төмен болып шықты. Идеяның өзі перспективалы деп танылды, бірақ ол кезде оны жүзеге асыруға жарамды ұшақ болған жоқ. Өрт сөндіру бригадаларын, су қозғалтқыш сорғыларын, отын мен техниканы орман аэродромдарына беру одан да көп пайда әкелді.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін көп нәрсе өзгерді, ол кезде өте жақсы жағдайда тұрған әскери ұшақтар мен білікті ұшқыштар демобилизацияланған. Алайда, американдық билік конверсияланған жауынгерлік ұшақтарды жеке меншікке және өрт сөндіру қызметтеріне беру мүмкіндігін түсіну үшін біраз уақыт қажет болды. Сондықтан бастапқыда өрт сөндіру мақсатында Stearman RT-17 қос қос ұшақтары қолданылды. 1930-1940 жылдары RT-17 АҚШ әуе күштері ұшқыштары үшін «оқу үстелі» болды.
Stearman RT-17
Алғашында азаматтық иелеріне берілген RT-17 бипландары ауылшаруашылық зиянкестерімен күресте пестицидтерді шашу үшін қолданылды. Екінші ұшқыштың кабинасының орнына көлемі 605 литрлік контейнер орнатылды. Бір уақытта шығарылатын судың көлемі аз болғанымен, «жауынгерлік қолдану» тәжірибесі дамыған әуе барлау желісімен және өрт сөндіру ұшақтарының жалпы радиожиілігімен бірге өртті уақытында анықтай отырып, оның көзі әлі де аз екенін көрсетті., тіпті жеңіл ұшақтар өте тиімді болуы мүмкін.
Америка Құрама Штаттарында бірінші болып өрт сөндіру ұшақтарының байыпты флоты құрылды, ол жыл сайын жазда өрттен зардап шегетін Калифорния штатының билігін бастады. 1954 жылы Әскери -теңіз күштерінен арзан бағамен сатып алынған TBM Avenger палубалық торпедалық бомбалаушысы қайта жабдықталды. Оны өрт сөндіру машинасына айналдыру оңай болып шықты. Ұшақта барлық қажет емес әскери техника мен қару -жарақ ілінетін қондырғылар бөлшектелді. Босатылған бомба ұясына көлемі шамамен 1300 литр болатын суға немесе сөндіргішке арналған резервуарлар, ағызу жүйесімен бірге орналастырылды. Бірнеше цистерналар болды, бұл ұшу кезінде судың бұрылуының зиянды әсерін азайтуға, теңестіруді жақсартуға және орман өртінің сипаты мен ұзақтығына байланысты баламалы немесе ағынды су ағызуды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Ұшақтар өрт сөндіру бригадаларына тән ашық түстермен боялған.
Кек алушыларды көбінесе «су бомбалаушылары» деп атаған. 1950 жылдары Солтүстік Америкада осындай «су бомбардирлерінің» тұтас әуе армиясы құрылды, олардың саны ұшақтарға арналған әуе қанаттары үшін жеткілікті. Кек алушылар өрт сөндіруде ұзақ өмір сүрді. АҚШ-тың Орман қызметі және Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services және Hemet Valley Flying Services сияқты бірқатар компаниялар 90-шы жылдардың басына дейін бірнеше ондаған бұрынғы «палубниктерді» басқарды, ал Канадада олар 2000 жылдары өртті сөндірді.
Кек алушыны авиациялық өрт сөндіруші ретінде табысты қолдану осы саладағы басқа ескірген поршенді бомбалаушыларға жол ашты, олардың 50 -ші жылдары АҚШ -та үлкен профициті пайда болды. Әскери-әуе күштері мен Әскери-теңіз күштері олардан бас тартты, жеке меншік иелеріне көп тонналы, аш қарын көліктер қажет болмады, ал авиакомпаниялар жолаушылар мен жүктерді тасымалдау үшін үнемді мамандандырылған лайнерлерді таңдады. Тіпті бекер әскери көмек аясында поршенді бомбалаушыларға кезек болған жоқ. АҚШ одақтастары P-51 немесе A-1 сияқты бір моторлы автокөліктерді ұстау үшін икемді және арзанырақ болуды жөн көрді. Осындай жағдайларда, 50-60 жылдары «ұшатын су танкерлеріне» қайта жабдықталу Солтүстік Американың ондаған B-25, Douglas A-26, Consolidated B-24, Boeing B-17 бомбалаушыларын металлға кесуден сақтап қалды. Авенгермен салыстырғанда, екі және төрт моторлы көліктердің өткізу қабілеті мен сенімділігі жоғары болды.
В-17 сөндіргіш затты тастау
Екінші дүниежүзілік соғыстағы бомбалаушылардың ресурсы таусылғандықтан, оларды ауыстыру туралы мәселе туындады. Орман шаруашылығында қызмет еткеннен кейін көптеген ұшақтар мұражай көрмелерінде мақтан тұтты және көркем фильмдерде ойнады. Дегенмен, сирек кездесетін көліктердің кейбірі қызмет көрсетуді жалғастыруда. Сонымен, соңғы уақытқа дейін өртті сөндіруге Мартин JRM «Mars» атты үлкен ұшатын қайық тартылды. Барлығы жеті автомобиль 1947 жылға дейін құрастырылған. 2007 жылдың қазан-қараша айларында екі «Марс» Калифорниядағы орман өрттерін сөндіруге қатысты. 2012 жылы бір автокөлік пайдаланудан шығарылды, ал ол Ұлттық теңіз авиациясының мұражайына барады деп жарияланды.
Мартин JRM «Марс»
Қартайғанына қарамастан, «Марс» өртті сөндіруде өте тиімді екенін дәлелдеді. Жанармайдың мол қорына байланысты, өрт сөндірудің қарқынды режимінде бір жанармай құю кезінде жұмыс ұзақтығы 6 сағатты құрайды, ал әуе кемесі суды алу мен төгудің 37 толық циклін орындауға қабілетті.
Аризона штатындағы Дэвис-Монтан әуе кемелерін сақтау базасы өрт сөндіруші ұшақтар паркін толықтырудың сарқылмайтын көзіне айналды. Мұнда сақталған S-2 Tgaskeg және P-2 Neptune суасты қайықтарының едәуір бөлігі кейінірек өрт сөндіру машиналарына айналдырылды.
P-2 Нептуннан сөндіргішті тастау
Ұшу мен қонудың жақсы сипаттамалары, қарапайымдылығы, қосалқы бөлшектер мен техникалық қызмет көрсетудің салыстырмалы түрде арзан болуы, ішкі көлемінің үлкен болуы - мұның бәрі оларды өрт сөндіру қызметі үшін өте тартымды етті. Кейбір S-2 және P-2 ұшақтары әлі де АҚШ-та ұшады.
70-80 жылдары өрт сөндіруші авиациялық флотты АӘК пен Әскери-теңіз күштерінің ескірген ұшақтарымен толықтыру практикасы жалғасты. Әрине, реактивті бомбалаушылар төмен биіктіктен су ағызуға жарамсыз болды. Негізгі патруль П-3А Орион, әскери көлік C-54 Skymaster және C-130 Hercules бірінші модификациясы іске қосылды. Олардың қатарына сонымен қатар DC-4, DC-6, DC-7 азаматтық ұшақтары, тіпті кең корпусты DC-10 қосылды, оларды қазіргі авиакомпаниялар алмастыра бастады. Нәтижесінде Америка Құрама Штаттарында өрт сөндіруші ұшақтардың өте алуан түрлі флоты қалыптасты, бұл қолданылған ұшақтардың арзан бағасымен түсіндіріледі. Өрт сөндіру авиациясы үшін жанармайдың жоғары тиімділігі мен жайлылығының критерийлері маңызды емес, әуе кемесінің қанша сөндіргіш сұйықтықты қабылдай алатыны және оны ұстау қаншалықты сенімді және оңай екендігі маңызды.
Алайда, жақында, ұшақ конструкциясының шаршауынан туындаған бірқатар апаттарға байланысты, бастапқыда 50 жастан асқан өртті сөндіруге арналмаған ескі ұшақтарды мамандандырылған машиналармен ауыстыру үрдісі байқалды. АҚШ -та өрт сөндіру қызметі Канададан айырмашылығы негізінен құрлықтағы аэродромдарға негізделген ұшақтарды пайдаланады. Бұл өнеркәсіптік маңызы бар үлкен ормандар Америка Құрама Штаттарының батысында орналасқандығына байланысты, онда теңіз ұшақтарының қонуына қолайлы су объектілері өте сирек кездеседі. Сонымен қатар, судың орнына өрт сөндіргіштер өрт сөндіргіш ретінде қолданылады - ерітінділер мен суспензиялар, олар таза сумен салыстырғанда тиімді және булану коэффициенті баяу. Кәдімгі су мінсіз сөндіргіштен алыс болғандықтан: ыстық мезгілде ол тез буланып кетеді, ал жану қалпына келеді және сол күшпен жалғасады.
Америка Құрама Штаттарында авиациялық өрт сөндіру отрядтарының негізгі «соққы беруші күші» қазіргі уақытта азаматтық ұшақтар мен әскери көлік ұшақтарының кең корпусты лайнерлері негізінде жасалған ауыр көліктер болып табылады. Өткізгіштігінің жоғары болуы қосмекенділермен салыстырғанда аэродромдық көліктердің өнімділігінің төмендігін ішінара өтеуге мүмкіндік береді.
Мысалы, Evergreens B-747-200F жүк тасымалдағышынан конверсияланған Boeing 747ST супертанкерін басқарады, ол бір өту кезінде 90 000 литрге дейін су ағызуға қабілетті. BAe-146 ұшақтары мен конверсияланған КС-10 танкерлік ұшақтары да кеңінен қолданылады.
60 -шы жылдардан бастап өрт сөндіру үшін сыртқы төгілуі бар тікұшақтар белсенді қолданыла бастады. Тікұшақтардың артықшылығы, жоғары пайдалану шығындары мен тасымалдау қабілеттілігінің шектеулігіне қарамастан, кез келген су объектісінде су қоймаларын құю режимінде толтыру мүмкіндігі, сондай -ақ құлау дәлдігінің жоғарылауы арқасында үлкен тиімділік. Әдетте контейнерді толтыруға бірнеше секунд кетеді. Бұл бағыттағы алғашқы тәжірибелер 1957 жылы Bell 47 жеңіл тікұшағында жүргізілді. Ол суды фюзеляждың астына бекітілген, сыйымдылығы 250 литр резеңкеленген қапшықтарға жеткізді.
Қоңырау 47
Баламалы, бірақ сирек қолданылатын әдіс - тікұшақтың ішінде орналасқан ішкі резервуарларға сорғы көмегімен су тарту. Бұл әдіс, мысалы, S-64 Skycrane тікұшағының өртке қарсы нұсқасын қолданады.
S-64 Skycrane
1961 жылға дейін Америка Құрама Штаттарында ормандарды өрттен қорғау үшін тікұшақтар іс жүзінде қолданылмады, өйткені олардың саны коммерциялық авиакомпанияларда аз болды, ал әскерилер тікұшақты орман өрті бақыланбайтын жағдайға келгенде ғана бөлді. 60 -жылдардың аяғында әлемде «тікұшақ бумы» басталып, азаматтық нарықта қолжетімді және сенімді модельдер пайда болғаннан кейін, орман шаруашылығында тікұшақтарды қолдану үйреншікті жағдайға айналды.
Жеңіл қозғалтқышы бар әр түрлі әуе кемелері патрульдеу мен өртті уақытында анықтау үшін белсенді қолданылады. АҚШ -та оларды бірдогтар - «қанды құстар» деп атайды. Егер бұрын өртті іздеу визуалды түрде жүргізілетін болса, енді скауттық жабдықта ашық отты автоматты түрде анықтауға және түтінді күндіз де, түнде де «көруге» қабілетті инфрақызыл алдыңғы көрінетін FUR жүйесі болуы керек. Әуе барлау ұшақтарында стандартты байланыс құралдарынан басқа спутниктік навигациялық жүйелер мен нақты уақыттағы деректерді жіберу қондырғылары орнатылған. Бұл ұшу кезінде де құрлықтағы командалық пункттердегі өрттің координаттарын түсіріп, өртті тез жоюға кірісуге мүмкіндік береді. Осы уақытқа дейін жеңіл патрульдік ұшақтар спутниктік бақылау жүйесімен салыстырғанда орман өрттерін басқарудың неғұрлым сенімді және жедел құралы болып табылады. Алайда, бұл мақсаттар үшін ұшқышсыз ұшақтар жиі қолданылады.
Google Earth суреті: Калифорниядағы Чико аэродромында OV-10 Bronco және P-2 Neptune өрт сөндіру ұшақтары.
Патрульдік ұшаққа айналдырылған бұрынғы OV-10 Bronco партизанға қарсы ұшақтары АҚШ-тағы өрт сөндірушілер арасында өте танымал. Өртпен күресу кезінде, Bronco, тамаша маневрлік және ұшу кабинасынан жақсы көріну құрлық әскерлері мен өрт сөндіру ұшақтарының әрекеттерін үйлестіретін әуе командалық пункттері ретінде қолданылады.
АТ-802 өрт сөндіруші тракторы
Air Tractor AT-802 Fire Boss арнайы Wipaire жүзу қондырғыларымен жабдықталған ұшақтары ерекше атап өтуге тұрарлық. Бұл салыстырмалы түрде шағын әуе кемесінде жалпы көлемі 3066 литр құрамын сөндіруге арналған бірнеше цистерна бар. Жүзу қондырғыларының және ұшу мен қонудың тамаша сипаттамаларының болуы суды басқа үлкен теңіз ұшақтарына жетпейтін шағын резервуарлардан алуға мүмкіндік береді. AT -802 Fire Boss - «Оттың иесі» - жоғары сенімділігі мен төмен пайдалану шығындарының тиімділігі арқасында, ауылшаруашылық ұшақтарымен және жеңіл шабуыл ұшақтарымен әйгілі Air Tractor компаниясының нағыз бестселлеріне айналды.
Үлкен орман өрттері кезінде, басқа мемлекеттердегідей, АҚШ-тағы кейбір мемлекеттердің аумағында төтенше жағдай жарияланған кезде, Ұлттық ведомствоаралық өрт сөндіру орталығының (NIFC) сұранысы бойынша Әуе күштерінің ұшақтары, Әскери -теңіз күштері мен Ұлттық гвардия өртті сөндіруге қатысады. Көбінесе С-130 әскери көлігі суды ағызу үшін қолданылады. MAFFS II борттық жүйесі үлкен жердегі өрттерді сөндіруге арналған, әсіресе C-130H / J Hercules модификациялы ұшақтар үшін жасалған. Жүйелік модульдер мен қуаттарды әскери көлік ұшақтарына 4 сағат ішінде орнатуға болады.
Өрттен жиі зардап шегетін Калифорнияда АҚШ ILC тиесілі Bell V-22 Osprey тілтроторы өте жақсы жұмыс жасады. Бұл құрылғылар ұшақ пен тікұшақтың жеке артықшылықтарын біріктіреді. Өткізгіштік қабілеті бойынша Оспри тікұшақтардың көпшілігінен асып түседі, сонымен қатар ол суды әбзелге апарып немесе төмен жылдамдықпен тарта алады.
Бірнеше жыл бұрын АҚШ-тың Орман қызметі (USFS) Испания мен Франциядағы ірі өрттерді сөндіру кезінде ресейлік өрт сөндіру ұшақтарын қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, бірнеше Be-200ES сатып алуға немесе жалға алуға ниет білдірді. Орман шаруашылығы мамандары Be-200ES-тің өрт сөндіру алаңына жақындау уақыты қысқа, алыстау қашықтығы және кең таралған Canadair CL-415 амфибиялық өрт сөндіру ұшақтарымен салыстырғанда ұшқыштардың жұмысынан жақсы көрінетінін атап өтті. Орыс өрт сөндіруші ұшағы салмақ пен салмақтың жоғары коэффициентінің арқасында басқа теңіз ұшақтарына жетпейтін курстарда тау көлдерінде суды қабылдай алады. Be-200ChS маневрлік сипаттамалары жоғары турбуленттілік жағдайында миссияларды орындауға мүмкіндік береді. Өкінішке орай, ресейлік тараптың бақылауынан тыс жағдайларға байланысты бұл перспективалы мәміле ешқашан орындалмады. Бұл мәселеге шетелдік өндірушілердің саясаты мен лобби мүдделері араласқаны анық.
Америка Құрама Штаттарының көпшілігінен айырмашылығы, Канада су қоймаларына бай. Сондықтан Канадада, әсіресе француз тілді провинцияларда, құрлықтағы өрт сөндіру ұшақтарынан басқа, қосмекенділер, теңізде жүзетін және ұшатын қайықтар көп. Орман өрттерімен күресу тәжірибесі теңіз ұшағының аэродромдық ұшақтарға қарағанда айтарлықтай артықшылықтары бар екенін көрсетті, өйткені ол суды жақын маңдағы кез келген үлкен су қоймасына тарта алады. Сонымен қатар, өрт ошағына суды жеткізу уақыты айтарлықтай қысқарады. Құрлықтағы көліктерге суды жеткізу және сөндіргіш сұйықтықтарды өндіру және оларды құю үшін арнайы жерүсті инфрақұрылымы бар жабдықталған аэродромдар қажет.
1950 жылы Канадада De Havilland Beaver қалтқылары қолданыла бастады, одан кейін DHC Beaver және DHC Otter - оларда су толтырылған жүзгіштердің ішіне немесе су қоймасының беткі жағында жоспарланған резервуарлар болды.
DHC оттер
1958 жылдан бастап қызметтен шығарылған PBY-6A Canso қосмекенділері (каталинаның канадалық нұсқасы) канадалық өрт сөндіру қызметіне кіре бастады. Бұл машиналарда қанаттардың астына сыйымдылығы 1350 литрлік аспалы цистерналар қойылды. Кейінірек фюзеляжға қосымша резервуарлар орнатыла бастады, ал сумен қамтамасыз ету 2500 литрге дейін өсті. 1971 жылы канадалық каталиндер модернизациядан өтті, олар жалпы сыйымдылығы 3640 литр болатын екі су цистернасымен және резервуарларға арнайы химиялық заттарды беру жүйесімен жабдықталды - судың тез булануына жол бермеді. Қосмекенділердің бұл нұсқасы Canso Water Bomber - «Кансо су бомбалаушылары» деп аталды.
1959 жылы FIFT Америка Құрама Штаттарында Martin JRM Mars алып ұшатын төрт қайықты сатып алды. Олар Канаданың ең үлкен өрт сөндіру ұшағына айналды және 2000 жылдардың басына дейін қолданылды.
Бірақ ең оңтайлы Канадаир CL-215 амфибиялық ұшағы болды. Ол алғаш рет 1967 жылдың қазанында ұшқан және бұрынғы модельдердің жұмыс тәжірибесін ескере отырып, орман өрттерін ауадан сөндіру үшін арнайы әзірленген. Ұшақ өте сәтті болды және Канадада да, сыртқы нарықта да сәтті болды. Оның сериялық өндірісі 1990 жылға дейін жалғасты, барлығы 125 амфибиялық өрт сөндірушілер құрылды. Бірте-бірте CL-215 қызмет мерзімі біткеннен кейін пайдаланудан шыққан барлық каталиндіктерді алмастырды. Бастапқыда ұшақ 2100 ат күші бар Pratt & Whitney R-2800 поршенді ауамен салқындатылған қозғалтқыштармен жабдықталған. әрқайсысы.
Canadair CL-215
Canadair CL-215 өрт сөндіруші ұшағы 1972 жылдың мамырында ерекше ерекшеленді. Содан кейін бірнеше қосмекенділердің экипаждары патрульдік ұшақтан ақпарат алғаннан кейін, құрғақ желді ауа райына қарамастан, Валь -д'ор қаласына қарай жылжып келе жатқан ең күшті өрттің таралуын тоқтатты. Өрттің таралу аймағында теміржол вокзалы, сұйытылған отыны бар цистерналар, мұнай қоймасы және қаланың өзі болды. Өртпен күресуге барлығы алты ұшақ қатысты, алғашқы екі қосмекенділер дабыл алғаннан кейін 15 минут ішінде келді. CL-215 сырғанауындағы су жақын маңдағы көлден алынды, бір минуттық аралықта ағызу болды. Екі сағаттан кейін өрт теміржол вокзалынан бірнеше ондаған метр жерде тоқтатылды.
Жұмыс тәжірибесінің жинақталуымен ұшақтың модернизациясы пісіп-жетілді, ал 80-жылдардың соңында турбопропты қозғалтқыштары бар CL-215T модификациясы пайда болды, ал 1993 жылы CL-415 жаңа авионикамен жетілдірілген нұсқасы, цистерналарға дейін өсті. 6130 литр, жақсартылған аэродинамика және жетілдірілген жүйе. Ұшақ Pratt & Whitney Canada PW123AF театрымен жабдықталған, сыйымдылығы 2380 а.к. Су цистерналарынан басқа, ұшақта шоғырланған өртке қарсы көбікке арналған цистерналар, сондай -ақ араластыру жүйесі бар.
Canadair CL-415
CL-415 амфибиясының мүмкіндіктері тек су ағызумен шектелмейді, бұл ұшақ құтқару жасақтары мен арнайы техниканы жеткізуге және апатты аймақтарда іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізуге де қолданыла алады. Көліктік және жолаушы нұсқаға айналдырылғаннан кейін оның жолаушылар сыйымдылығы 30 адамды құрайды. Бүгінгі күнге 90 Canadair CL-415 қосмекенділері салынды.
Орман өрттерімен күресуде ұшақтарды қолдану тәжірибесі олардың жердегі құралдарға қарағанда айтарлықтай артықшылықтары бар екенін көрсетті. Өрт сөндіруге арналған ұшақтар мен тікұшақтар кез келген жерде, соның ішінде жерден кіру мүмкін емес жерде тез арада өрт ошағына жетеді және өрт айтарлықтай аумаққа жайылғанға дейін сөндіруді бастайды. Авиацияны пайдалану айтарлықтай аз адамдарды қажет етеді және көбінесе жердегі өртпен күресуге қарағанда арзанырақ. Бұл өрт элементімен күресуге қатысатын қызметкерлердің өлімі мен жарақат алу қаупін азайтады. Америка Құрама Штаттары мен Канададағы өрт сөндіру авиациясының даму тенденциялары арнайы әзірленген авиациялық технологиялар мен жабдықтарға сұраныс артып келе жатқанын, ал ескірген ұшақтардан шығарылған ескірген ұшақтар бірте -бірте өткенге айналатынын көрсетеді.
