Австралия аумағында атом бомбасының сынақтары мен радиоактивті заттармен эксперименттер жүргізілген британдық ядролық сынақ полигондарынан басқа, Оңтүстік Австралияның орталық бөлігінде үлкен ракеталық сынақ орталығы болды, ол кейін ғарыш айлағына айналды.. Оның құрылысы 1947 жылдың сәуірінде басталды. Полигон үшін белгіленген жер аумағы зымыранның барлық түрін сынауға мүмкіндік берді. Олар Маралинга ядролық полигонынан шығысқа қарай 470 км қашықтықта орналасқан аймақта зымыран орталығын құруға шешім қабылдады. Бұл полигон Аделаидадан 500 км солтүстікте, Харт көлдері мен Торренс арасындағы шөлді аймақта сынақ алаңы үшін таңдалды. Мұнда жылына күн шуақты күндердің көп болуына және халықтың тығыздығының өте төмен болуына байланысты зымыран техникасының барлық түрлерін, соның ішінде алыс қашықтықтағы баллистикалық зымырандарды сынақтан өткізу мүмкін болды. Ірі елді мекендерден ұшыру алаңдарының қашықтығы зымырандардың күшейткіш сатыларын қауіпсіз бөлуге мүмкіндік берді. Ал экваторға жақын орналасуы зымыран тасығыштардың жүктемесін арттырды. Инертті ракеталық оқтұмсықтар құлаған мақсатты өрістің астына Австралияның солтүстік -батысында жер бөлінді.
1947 жылдың ортасында, салынып жатқан авиабазадан оңтүстікке қарай 6 км жерде құрылыс алаңының техникалық қызметкерлерін орналастыру үшін Вумера тұрғын ауылының құрылысы (ағылшын Woomera - найза лақтырушы австралиялық аборигендердің тілінде аталған) басталды. Зымыран технологиясын сынау үшін барлығы 270 000 шаршы шақырымнан астам аумақ бөлінді. Нәтижесінде Woomera Батыстағы ең ірі зымыран полигонына айналды. Шөлдегі полигонның құрылысы Ұлыбританияға 1960 жылдардың соңында 200 миллион фунт стерлингтен астам шығын әкелді.
Аустралияның солтүстік -батысындағы мақсатты өріс үшін айтарлықтай аумақтар бөлінді. Мұнда 1961 жылға қарай алыс қашықтықтағы зымырандардың ұшырылуын және эксперимент алаңында инертті оқтұмсықтардың құлауын бақылайтын радар мен байланыс станциялары желісі құрылды. Аустралияның оңтүстік-батыс бөлігіндегі жергілікті тұрғындар шығарылған зымыран полигонының жабық аумағында екі астаналық ұшу-қону жолағының құрылысы, әр түрлі дәрежедегі зымырандарды ұшыруға арналған бетондалған алаңдар, ірі ракеталық ангарлар, байланыс және телеметриялық орталықтар, бақылау -өлшеу станциялары, зымыран отыны мен әр түрлі материалдар қоймалары басталды. Құрылыс өте жоғары қарқынмен жүргізілді, ал бірінші С-47 жолаушылар көлігі 1947 жылы 19 маусымда әуе базасының ұшу-қону жолағына қонды.
Тұрғын ауылға тікелей жақын орналасқан әуе базасынан солтүстікке қарай шамамен 35 км қашықтықта зымыран полигонының негізгі полигондарына тікелей іргелес екінші бетонды ҰҚЖ тұрғызылды. Оңтүстік Австралияда зымыранның алғашқы сынақтары 1949 жылы басталды.
Бастапқыда сынақ алаңында эксперименттік үлгілер сыналды және метеорологиялық зымырандар ұшырылды. Алайда, 1951 жылы Малкара АТГМ (австралиялық аборигендердің тілінде «Қалқан») алғашқы сынақтары басталды.
Австралия үкіметінің аэронавтика ғылыми-зерттеу зертханасы жасаған Malkara ATGM Ұлыбританияда қызметке енген бірінші танкке қарсы жүйе болды. ATGM операторы джойстикті қолдан қолмен басқарды, 145 м / с жылдамдықпен ұшып бара жатқан зымыранды визуалды бақылау қанат ұштарына орнатылған екі трейсермен жүргізілді, ал нұсқаулық командалар сым желісі арқылы берілді.. Бірінші модификацияның ұшу қашықтығы небары 1800 м болды, бірақ кейінірек бұл көрсеткіш 4000 м-ге жеткізілді. Салмағы 26 кг құрыш тескіш жоғары жарылғыш оқтұмсық пластикалық жарылғыштармен жабдықталған және 650 мм біртекті жабылған броньды объектіні соғуы мүмкін. сауыт 203 мм калибрлі зымыранның массасы мен өлшемдері өте маңызды болып шықты: салмағы 93, 5 кг, ұзындығы - 1, 9 м, қанатының ұзындығы - 800 мм. АТГМ массасы мен өлшемдерінің сипаттамалары оны тасымалдауды қиындатты, ал оның барлық элементтерін бастапқы қалыпқа көлік құралдарымен жеткізуге болады. Жерге қондырғышы бар танкке қарсы жүйелердің аз саны шығарылғаннан кейін, Hornet FV1620 бронеавтомобильінің шассиінде өздігінен жүретін нұсқасы жасалды.
Бірінші британдық-австралиялық басқарылатын танкке қарсы кешен өте ауыр және ауыр болып шықты, оны бронетранспортерлерге ғана емес, жау бекіністерін жоюға және жағалаудағы қорғаныс жүйесінде қолдану жоспарланды. ATGM «Малкара» 70-ші жылдардың ортасына дейін британдық армияда қызмет етті. Бұл танкке қарсы қару-жарақ кешені өте табысты болмаса да, онда енгізілген кейбір конструкторлық шешімдер Seacat кемедегі қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін және оның құрлықтағы нұсқасы Tigercat құруда қолданылды. Зымырандық-радиокомандалық нұсқаулықтары бар бұл зениттік жүйелер жоғары өнімділікпен жарқырамады, бірақ арзан және оңай басқарылды.
1970-ші жылдардың екінші жартысына дейін жақын аймақтағы британдық бірінші зениттік-зымырандық кешенді бақылау, оқыту және сынақтан өткізу Woomera полигонында үнемі жүргізілді. Ұлыбритания Қарулы Күштерінде Тайгеркат жүйелерін негізінен бұрын 40 мм Bofors зениттік қаруымен қаруланған зениттік қондырғылар қолданды. Атыс ату тәжірибесін түсінгеннен кейін Әуе күштері қолбасшылығы бұл әуе қорғаныс жүйесінің мүмкіндіктеріне күмәнмен қарады. Жоғары жылдамдықтағы және қарқынды маневрлік нысандарды жеңу мүмкін болмады. Зениттік зеңбіректерден айырмашылығы, қолмен зымыран-зымыран жүйесін түнде және нашар көру жағдайында қолдануға болмайды. Сондықтан құрлықтағы әскерлердегі «Тайгерқаттың» жасы, оның теңіздегі әріптесінен айырмашылығы, қысқа болды. 70-жылдардың ортасында осы типтегі барлық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері жетілдірілген кешендерге ауыстырылды. Тіпті британдықтарға тән консерватизм, жоғары ұтқырлық, әуе тасымалы және жабдықтар мен зениттік ракеталардың салыстырмалы түрде төмен бағасы да көмектеспеді.
1940 жылдардың аяғында -ақ жақын арада реактивті соғыс ұшақтарының ауада үстемдік ететіні белгілі болды. Осыған байланысты, 1948 жылы австралиялық авиациялық өндіруші Government Aircraft Factories (GAF) Ұлыбританиядан «Jindivik» ұшқышсыз реактивті мақсатты ұшақтарды құрастыруға және жасауға келісімшарт алды. Ол реактивті жауынгерлік ұшақтарды имитациялайтын және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен жауынгер-ұстағыштарды сынау мен бақылау жаттығуларында қолданылуы керек еді. GAF Pica деп аталатын басқарылатын прототип 1950 жылы алғаш рет сыналды. Woomera полигонында радиобасқарылатын Jindivik Mk.1 бірінші рейсі 1952 жылдың тамызында болды. Әуе кемесінің ұшуы жерде қалған троллейбуста болды және парашютпен қонды.
Ұшқышсыз ұшақ ресурсы аз қозғалтқышпен (10 сағат) жабдықталған Армстронг Сиддели Аддер (ASA.1) және өте қарапайым және арзан конструкцияға ие болды. Армстронг Сидделей Випер Мк 201 қозғалтқышы бар жақсартылған Jindivik 3B, ең жоғары ұшу салмағы 1655 кг болатын 11,1 кН серпілісін жасады, 908 км / сағ жылдамдықпен ұшуды жылдамдата алады. Ұшудың максималды қашықтығы 1240 км, төбесі 17000 м.
Сериялық реактивті жауынгерлік ұшақтарға жақын жылдамдық пен биіктік сипаттамалары және Лунеберг линзасын орнату мүмкіндігі әуе нысандарының кең диапазонын модельдеуге мүмкіндік берді. Сыртқы түріне қарамастан, Jindivik нысаналы ұшақ ұзын бауыр болып шықты. Ол Ұлыбританияда, Австралияда және АҚШ -та әуе шабуылына қарсы экипаждарды оқыту үшін белсенді қолданылды. Жалпы алғанда, GAF радиобасқарылатын 500-ден астам нысананы құрды. Сериялық өндіріс 1952 жылдан 1986 жылға дейін созылды. 1997 жылы Ұлыбританияның бұйрығымен тағы 15 нысананы құрды.
Танкке қарсы және зениттік басқарылатын зымырандардан, сондай-ақ Woomera полигонындағы ұшқышсыз нысандардан басқа, алысқа ұшатын зымырандарды жасау бойынша зерттеулер енгізілді. Австралияда сыналған алғашқылардың бірі - Skylark зымыраны («Skylark») - атмосфераның жоғарғы қабаттарын зерттеуге және биіктіктегі фотосуреттерді алуға арналған. Корольдік авиация мекемесі мен зымыран қозғалыс мекемесі жасаған қатты отынды зымыран алғаш рет 1957 жылы ақпанда Оңтүстік Австралия полигонынан ұшып, 11 км биіктікке жетті. Ұшу үшін биіктігі 25 м болат мұнара қолданылды.
Модификацияға байланысты зымыранның ұзындығы 7, 6 -дан 12, 8 м -ге дейін, диаметрі - 450 мм, қанатының ұзындығы - 0, 96 м болды. Бірінші модификацияда аммоний перхлораты, полиизобутилен мен алюминий ұнтағы. Жүктің салмағы - 45 кг. Skylark-12 деп аталатын ең қуатты екі сатылы модификацияның салмағы 1935 кг болды. Қосымша ұшыру кезеңінің енгізілуіне және отынның энергетикалық сипаттамаларының жоғарылауына байланысты зымыран 80 км -ден астам биіктікке көтерілуі мүмкін. Барлығы биіктігі 441 Skylark зымыраны ұшырылды, олардың 198-і Woomera полигонында. Skylark Австралиядағы соңғы рейсі 1978 жылы болды.
1954 жылдың сәуірінде американдықтар Ұлыбританияға баллистикалық зымыран жасаудың бірлескен бағдарламасын ұсынды. Америка Құрама Штаттары 5000 теңіз милясы (9,300 км) бар SM-65 Atlas ICBM-ін әзірлейді деп болжалды, ал Ұлыбритания ҒЗТКЖ мен 2000 теңіз миліне дейінгі диапазондағы МРБМ өндіру шығындарын өз мойнына алады. 3700 км). Британдық орташа қашықтықтағы баллистикалық зымыран бағдарламасы 1954 жылғы тамыздағы Уилсон-Сэндис келісімі бойынша жүзеге асады. Өз кезегінде Америка Құрама Штаттары Ұлыбританияда MRBM құруға қажетті техникалық қолдау мен ақпарат пен технологияны қамтамасыз етуге міндеттенді.
«Қара рыцарь» зымыраны британдық бірінші ірі баллистикалық зымыран болды, ол британдық MRBM құру жолындағы аралық кезең ретінде қарастырылды. «Қара рыцарь» атмосферадағы баллистикалық зымыран оқтұмсықтарының қозғалысын зерттеуге арналған Royal Aircraft Establishment (RAE) арнайы әзірленген. Бұл зымыран теңіз деңгейінде шамамен 7240 кгс соққысы бар Bristol Siddley Gamma Mk.201 қозғалтқышымен жабдықталған, кейінірек оның күші шамамен 10 900 кгс болатын Mk.301 зымыран қозғалтқышымен ауыстырылды. Зымыран қозғалтқышындағы отын керосин, ал тотықтырғыш 85% сутегі асқын тотығы болды. Қозғалтқыштың отын толық тұтынылғанға дейін жұмыс істеу уақыты 145 с. Модификацияға байланысты зымыранның ұзындығы 10, 2-11, 6 м болды, ұшыру салмағы 5, 7-6, 5 тонна болды, диаметрі 0, 91 м, пайдалы жүктемесі 115 кг. Оқ ату қашықтығы 800 км -ден асады.
Алғаш рет «Қара рыцарь» 1958 жылы 7 қыркүйекте Британдық Уайт аралынан ұшырылды. Болашақта Woomera полигонының ұшырғыштарынан тағы 21 ұшыру жүргізілді. Зымыран бір сатылы және екі сатылы нұсқада сыналды. Екінші кезең-Skylark биік зондының («Ларк») қатты отынды күшейткіші («Кукук») болды. Екінші кезеңнің бөлінуі (бірінші зымыран қозғалтқышының жұмысы тоқтатылғаннан кейін) траекторияның көтерілетін тармағында, шамамен 110 км биіктікте өтті.
Сондай-ақ, сынақ ұшыру шеңберінде оқтұмсықтарды жылудан қорғайтын қаптаманың әр түрлі нұсқалары сыналды. Қара рыцарь бағдарламасы өте сәтті болды: 22 рейстің 15 -і толығымен сәтті болды, қалғандары ішінара сәтті немесе төтенше жағдайда болды. Қара рыцарьдың соңғы ұшырылымы 1965 жылы 25 қарашада болды. Белгілі бір кезеңде Black Knight эксперименттік зымыранының негізінде жауынгерлік MRBM құру жоспарланды. Бірақ есептеулер дәлелденген техникалық шешімдер шеңберінде 1200 км -ден астам қашықтықты алу мүмкін еместігін көрсетті. «Бейбіт мақсатта пайдалану» нұсқалары да қарастырылды, ол үшін «Қара рыцарьды» қосымша бастапқы кезеңдермен жабдықтау және екінші кезеңнің неғұрлым қуатты жоғарғы сатысын қолдану ұсынылды. Бұл жағдайда пайдалы жүктемені жердің төменгі орбитасына шығару мүмкін болды. Бірақ соңында бұл опция да қабылданбады.
Америка Құрама Штаттарымен бірлесіп жүргізілген «Қара рыцарь» сынақтары кезінде ракеталық оқтұмарды радарлық бақылауды дамытуға көп көңіл бөлінді. Тәжірибе нәтижелеріне сүйене отырып, британдық сарапшылар MRBM және ICBM оқтұмсық оқтұмсықтарын уақтылы анықтау мен қадағалау және оларға қарсы ұстайтын зымырандарды дәл бағыттау өте қиын міндет деген қорытындыға келді. Нәтижесінде Ұлыбритания өзінің зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін құрудан бас тартты, бірақ британдық оқтұмсықтардың нысанаға түсуін қиындататын шаралар қабылдау туралы шешім қабылданды.
Қара рыцарьлар тобының эксперименттік зымырандарын ұшыру кезінде алынған әзірлемелер негізінде және Атлас ICBM құруда қолданылатын американдық технологиялар негізінде Ұлыбританияда DeHavilland, Rolls-Royce және Sperry мамандары Blue дизайнын жасай бастады. Стрейк MRBM.).
Зымыранның диаметрі 3,05 м болатын «Атлас», ұзындығы 18,75 м және массасы 84 тоннадан асатын тотықтырғыш цистернасында 60,8 тонна сұйық оттегі, отын багында - 26,3 тонна керосин болды. Пайдалы жүк ретінде ол 1 Мт моноблокты термоядролық оқтұмсықты қолдануы керек еді. Максималды ұшыру қашықтығы - 4800 км. Дабыл бойынша ұшыру силостық қондырғыдан жүзеге асырылуы тиіс еді. Оттегімен жанармай құю - ұшыру алдында, ұшу тапсырмасына енгеннен кейін.
Еркін түсетін ядролық бомбаларды алып жүретін британдық бомбалаушылардың қазіргі және перспективалы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен үзіліссіз өтуіне кепілдік берілмейтінін ескере отырып, орташа қашықтықтағы зымырандар ядролық қаруға ұшақ жеткізетін көліктерге балама ретінде қарастырылды. Алайда, Blue Strreak -тың жауынгерлік жүйе ретіндегі әлсіз тұстары оның көлемділігі мен сұйық оттегінің қолданылуы болды. Британдық MRBM бағдарламасының сыншылары силосқа негізделген MRBM-де жеткілікті ұзақ дайындықтың арқасында әлеуетті қарсылас кенеттен ядролық зымыран соққысымен барлық британдық силостық қондырғыларды залалсыздандыра алатынын дұрыс айтты. Сонымен қатар, Англияның оңтүстігінде және солтүстік -шығысында және Шотландияның шығысында таңдалған жерлері жоғары қорғалған сүрлемдер мен ұшыру кешендерінің құрылысы үлкен шығындармен байланысты болды. Осыған байланысты британдық әскери ведомство Blue Streak қолданудан бас тартып, американдық теңізге негізделген Полярис зымыранына қайта бағдарланды. Ұшу патрульінде 4600 шақырымға дейінгі UGM-27C Polaris A-3 баллистикалық зымырандарымен жабдықталған ядролық суасты қайықтары жауынгерлік патрульде болған кезде қарусыздандырушы соққыға қарсы иммунитетке ие болды.
Барлығы DeHavilland шеберханаларында 16 Blue Streak зымыраны жиналды, оның 11 бірлігі Woomera полигонында ұшырылды. Бұл ретте 4 старт сәтті деп танылды. 1960 жылдың басына қарай Ұлыбритания бюджетінен Blue Streak құру мен тестілеуге 60 миллион фунт стерлингтен астам қаражат жұмсалды. Британдық MRBM бағдарламасы қысқартылғаннан кейін қорғаныс министрі Гарольд Уоткинсон «жоба спутник ретінде жалғаса беретінін хабарлады. зымыран тасығыш ». Алайда, 1960 жылы британдық зымыран тасығышты жасау қажеттілігі айқын болған жоқ. Ол кезде Ұлыбританияда дайын барлау немесе байланыс ғарыш аппараттары болған жоқ. Оларды құруға тағы 20 миллион фунт стерлинг жұмсау қажет болды. Сонымен қатар, бұл жағдайда Австралияда және басқа елдерде жаңа бақылау және телеметриялық қабылдау станцияларын салу қажеттілігі туындады. Сонымен қатар, Blue Strreak MRBM негізінде жасалған зымыран тасығыштың орбитаға лақтырылатын шағын салмағы болды-бұл алыс қашықтықтағы байланыс, метеорология, навигация және қашықтықтан зондтау үшін толыққанды спутник үшін жеткіліксіз деп танылды. Жердің.
Black Streak және Black Knight бағдарламаларын іске асыру кезінде алынған әзірлемелерді Black Prince зымыран тасығышын жасау кезінде қолдану туралы шешім қабылданды. Іс жүзінде, жаңа ұшыру қондырғысы Blue Streak MRBM бірінші кезеңі, Black Knight зымыраны екінші кезеңі, ал үшінші сатыдағы қозғалтқыш жүйесі қатты отынмен жұмыс істейтін конструкция болды. Есептеулер бойынша, «Қара ханзада» зымыран тасығышы 740 км биіктікке дейін массасы 960 кг болатын пайдалы жүктемені қамтамасыз етуі керек еді.
Британдық Р. Н. Қара князьді құрудағы басты кедергі ақшаның қарапайым болмауы болды. Ұлыбритания үкіметі Австралия мен Канада бағдарламаға қосылады деп үміттенді. Алайда, Канада үкіметі өз аумағында бақылау станциясының құрылысына ғана келісті, ал Австралия солтүстік -батыс бағытта жаңа әуе дәлізін бөлумен шектелді. Нәтижесінде бірде -бір Қара ханзада зымыраны шығарылмады.
1950 жылдардың екінші жартысынан бастап АҚШ пен КСРО арасында «ғарыштық жарыс» жүргізілді, ол негізінен баллистикалық зымырандарды жетілдірумен және әскерилердің ғарыштық байланыс пен барлауға қызығушылығымен ынталандырылды. Бірақ ол кезде британдық әскери ведомствоның жоғары шендері өздерінің қорғаныс ғарыш аппараттары мен оларды жердегі орбитаға жеткізуге қабілетті тасымалдаушылар құруға қызығушылық білдірмеді. Сонымен қатар, британдықтар әскери кеңістікті дамыту қажет болған жағдайда АҚШ -тың көмегіне сенді. Алайда, ғылыми қауымдастықтың қысымымен Ұлыбритания үкіметі өзінің ғарыштық бағдарламасын жасау үшін практикалық шаралар қабылдауға мәжбүр болды. Британдықтар тағы да халықаралық ғарыш консорциумын құруға тырысты. 1961 жылдың қаңтарында британдық өкілдер Германия, Норвегия, Дания, Италия, Швейцария мен Швецияда болды, Англияға Еуропаның 14 елінен техникалық сарапшылар шақырылды. Британдықтардың тек КСРО мен АҚШ -тан ғана емес, Франциядан да елеулі түрде артта қалудан қорқуы Лондонның «Қара жебе» жобасы аясында ғарышқа тәуелсіз серпіліс жасауына себеп болды. Өзінің сипаттамалары бойынша британдық зымыран тасығыш американдық жеңіл классты Scout зымыран тасығышына жақындады. Бірақ соңында американдық «скаут» әлдеқайда арзан болып шықты және старт саны бойынша ағылшындық «Қара жебеден» бірнеше есе асып түсті.
Black Arrow үш сатылы зымыран тасығышын Bristol Siddley Engines Westland Aircraft компаниясымен бірлесіп жасаған. Дизайн мәліметтеріне сәйкес, зымыранның ұзындығы 13,2 м, максималды диаметрі 2 м және ұшыру салмағы 18,1 тонна болды, ол массасы 100 кг спутникті биіктігі бар жердің полярлық орбитасына шығара алады. 556 км.
Бірінші және екінші сатыдағы қозғалтқыштар, сондай -ақ эксперименттік «Қара рыцарь» зымыраны керосин мен сутегі асқын тотығымен жұмыс жасады. Британдық зымыран тасығыш «Қара көрсеткі» жанармай жұбын қолдану тұрғысынан бірегей болды: «керосин-сутегі асқын тотығы». Әлемдік зымыран техникасында сутегі асқын тотығы көп жағдайда турбопомбинатты басқару үшін көмекші компонент ретінде пайдаланылды. Үшінші кезеңде Waxwing қатты отын қозғалтқышы қолданылды. Ол аралас отынмен жұмыс жасады және сол кезде өте жоғары сипаттамаларға ие болды.
Woomera сынақ полигонында зымыран тасығыштарды жобалау мен құрумен бір мезгілде олар ұшыру қондырғыларын, сатылардың соңғы жиналуына арналған ангарларды, борттағы жабдықты тексеру зертханаларын, жанармай мен тотықтырғыш қоймаларын салуды бастады. Бұл өз кезегінде техникалық қызмет көрсететін персоналдың санын көбейтуді талап етті.
1960 жылдардың ортасында ауылда Woomera полигонында 7000-нан астам адам тұрақты өмір сүрді. Ұшу кезінде зымыран тасығышты басқару мен бақылауға арналған бақылау -өлшеу кешені де жетілдірілді.
Барлығы Австралия аумағында баллистикалық зымырандар мен ғарыш аппараттарына арналған 7 бақылау және бақылау станциясы салынды. Island Lagoon және Nurrungar станциялары полигонға жақын жерде орналасқан. Сондай -ақ, аса маңызды зымыран ұшыруды қолдау үшін полигонға сүйреткіш фургондарда жабдықтары бар мобильді орталық орналастырылды.
Кейіннен австралиялық байланыс және ғарыш объектілерін бақылау орталықтары американдық ғарыштық бағдарламаларды жүзеге асыруда пайдаланылды Меркурий, Егіздер мен Аполлон, сонымен қатар американдық және еуропалық планетааралық ғарыш аппараттарымен байланыс орнатылды.
«Қара жебе» зымыран тасығыштары Ұлыбританияда құрастырылған, ал Австралияда соңғы құрастырылған. Барлығы бес зымыран жасалды. Британдықтар Black Arrow бағдарламасының қаржылық ауыртпалығын бөлісуге дайын шетелдік серіктестерді таба алмайтындықтан, бюджеттік шектеулерге байланысты ұшу сынағының циклін үш ұшырылымға дейін қысқарту туралы шешім қабылданды.
«Қара жебенің» алғашқы сынақ ұшырылымы 1969 жылы 28 маусымда болды. Зымыран тасығыш «қысқа» солтүстік-батыс бағыты бойынша ұшырылды, оның бойында бұрын Қара биік зымырандары ұшырылды. Алайда, қатты дірілге әкелген қозғалтқышты басқару жүйесіндегі ақауларға байланысты зымыран тасығыш ауада құлай бастады, ал қауіпсіздік мақсатында 8 км биіктіктегі басқару нүктесінен бұйрық бойынша жарылды. 1970 жылы 4 наурызда болған екінші ұшыру кезінде сынақ бағдарламасы толық аяқталды, бұл пайдалы жүктемені ұшыру кезеңіне өтуге мүмкіндік берді. 1970 жылы 2 қыркүйекте Woomera полигонынан ұшырылған Қара жебе атмосфераның жоғарғы қабатын зерттеуге арналған Orba спутнигін жердің төменгі орбитасына шығаруы керек еді. Ұшу «ұзын» солтүстік -шығыс бағыты бойынша жүргізілді. Басында бәрі жақсы болды, бірақ бірінші кезеңді ажыратып, екінші сатыдағы қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, біраз уақыттан кейін ол қуатты азайтып, 30 секунд бұрын өшірді. Қатты отынның үшінші сатысы қалыпты жұмыс істегенімен, спутникті орбитаға шығару мүмкін болмады және ол мұхитқа құлады.
1971 жылы 28 қазанда «Қара жебе» зымыран тасығышы «Проперо» жер серігін Жерге жақын орбитаға шығарған Woomera полигонының ұшыру алаңынан сәтті ұшырылды. Ғарыш кемесінің массасы 66 кг, перигейдегі биіктігі 537 км, ал апогейде - 1539 км. Іс жүзінде бұл эксперименттік ғарыш кемесі болды. Prospero күн батареяларын, байланыс жүйелерін және телеметрияны сынауға арналған. Сонымен қатар, ғарыштық шаңның концентрациясын өлшеуге арналған детектор болды.
Black Arrow үдеткішінің Prospero спутнигімен ұшырылуы Ұлыбритания үкіметі Black Arrow үдеткіш бағдарламасын қысқарту туралы шешім қабылдағаннан кейін болды. Қара жебе зымыран тасығышының соңғы салынған бесінші данасы ешқашан іске қосылмады және қазір Лондонның ғылыми мұражайында. Өзінің ғарыштық индустриясын одан әрі дамытудан бас тарту Ұлыбританияның ғарыштық зерттеулер жүргізу үшін басқа мемлекеттерге тәуелсіз жер серігіне спутниктерді өз бетімен шығара алатын елдердің клубынан шығуына әкелді. Алайда, британдық баллистикалық зымырандар мен зымыран тасығыштардың ұшырылуы тоқтатылғаннан кейін, Австралияның Woomera полигоны жұмысын тоқтатпады. 1970 жылдары ол британдық әскери ракеталарды әр түрлі мақсатта сынау үшін өте белсенді қолданылды. Бірақ бұл шолудың соңғы бөлігінде талқыланатын болады.
