Судағы балық сияқты
Кез келген қосмекенділердің конструкциясы - теңізге жарамдылық пен жер арасындағы ақылға қонымды ымыраға келу. Тұмау жағдайында су бетінде тез және қауіпсіз жүруге баса назар аударылады. Балтық машинажасау компаниясы 2014 жылдан бастап қосмекенділерді толығымен өз бастамасымен дамытады. Іске қосылған прототиптің алғашқы ұшырылымы 2018 жылдың қарашасында болды. Құрастыру цехтарындағы жағдай гараж жағдайынан әлдеқайда жақсы болғанына қарамастан, қосмекенді күрделі және стандартты емес инженерлік идеялармен ерекшеленеді. Біріншіден, бұл қайықтың ішінде тартылатын дөңгелектері бар төрт доңғалақты жетегі. Мұндай техникалық шешім үшін әзірлеушілер осьтерді, трансферлік корпусты және жиналмалы шассидің күрделі кинематикасын қайта құрды - барлығы 12 патент берілді. Қос доңғалақтың садаққа ерекше орналасуының екі себебі бар. Біріншіден, бұл Дроздқа қатаң тоқтауға мүмкіндік беретін тамаша қорғаныс. Екіншіден, электр станциясының салқындатқыш радиаторларының арқасында дөңгелектің артқы жағында орын болмады. Ал садақтағы ауыр қосалқы доңғалақ қайықтың массасының таралуына жақсы әсер етеді. Корпуста бекітетін ілмектер, олардың негізгі мақсатына қосымша, парашютпен қону жүйесін бекіту үшін пайдаланылуы мүмкін. Әзірлеушілер бұл көлік Әуе десанттары мен Теңіз корпусы үшін пайдалы болуы мүмкін деп тікелей айтады. Потенциалды пайдаланушылардың арасында EMERCOM қызметкерлері де қарастырылады: «Дрозд» қуатты су ағыны бар, ол қажет болған жағдайда судан өртті сөндіру үшін сорғы ретінде пайдаланылуы мүмкін.
260 ат күші бар Steyr дизельді қозғалтқышы жүргізуші-рульші мен алдыңғы жолаушының арасындағы қайықтың ортасында үлкен тұрақтылық үшін орналасқан. Авторлардың айтуынша, дизайнды әзірлеу кезінде олар бес қозғалтқышты (отандық және шетелдік) сынап көрген, бірақ ең жеңіл және ықшам болып шыққан Стейр болды. Таңдалған Steyr, оның артықшылықтарына қосымша, қуатты 300 л / с дейін жылдамдату мүмкіндігіне ие. Құрлықтағы отынның круиздік қашықтығы - 800 км, суда - 300 км. Қозғалтқыш үнемі жоғары жылдамдықпен суда жұмыс істеуге мәжбүр болғандықтан (теңізге жарамды пайдалану ерекшеліктері) инженерлер арнайы салқындату жүйесін жасауға мәжбүр болды. Радиаторлар артқы топсалы есіктерге орнатылған және жылумен жұмыс істейтін дизельді қозғалтқышты азаматтық жердегіге қарағанда әлдеқайда тиімді салқындатумен қамтамасыз етеді. Электр қондырғысы қосмекенділерді керемет теңізге жарамдылықпен қамтамасыз етті: жоспарлы режимдегі қайық 3 нүктелі дауылға төтеп бере отырып, суда 70 км / сағ жылдамдыққа жетеді. Үлкен толқу кезінде су объектілерінде жүру жылдамдығы төмендейді деп күтілуде. Құрлықта «Дрозд» жолдың қиын жағдайларын жеңе отырып, максимум 100 км / сағ дамиды. Түпнұсқа амфибия ауыр американдық жол талғамайтын көліктерден алынған үш жолақты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Дизайнер Сергей Терешенковтың айтуынша, сынақтар кезінде бақылау -өткізу пункті теңізге жарамды қажеттіліктерге бейімделуі керек еді. Жеделдетудің белгілі бір сәттерінде «Дрозд» мұрнын көтерді, оны беріліс қорабының датчиктері ұзақ уақыт көтерілу деп қабылдады (жерді пайдалану ерекшелігі) және, әрине, берілісті төмен түсірді. Нәтижесінде қайықтың үдеу жылдамдығы төмендеді. Туа біткен ауруды бақылау пунктін қайта бағдарламалау арқылы емдеуге тура келді.
«Дрозд» жоспарлау режимінде 20-30 км / сағ жылдамдықпен кит сияқты жағаға лақтыруға қабілетті, содан кейін ғана дөңгелектеріне отыра алады. Композитті корпуспен біріктірілген жеңіл және берік көміртекті жақтау мұндай кернеуге төтеп беруі керек. Мұндай трюктерді әлемдегі жалғыз адам жасайды. Кильдің ең төменгі нүктесіндегі клиренс 360 мм құрайды, бұл жақсы геометриялық флотацияны қамтамасыз етеді. Терешенков кіріспе бейнелердің бірінде жоба бойынша дизайнерлік жұмысты қалай сипаттағаны қызық. Оның айтуынша, прототиптің құрылысы кезінде ешқандай эстетикалық ләззат қарастырылмаған: 3D редакторында олар композициялық корпусы бар 10 орындық интерьерді «қондырды», және бұл. Drozd көмегімен формалардың функционалдығы шынымен бірінші орында. Бірінші көшірмедегі корпус - бұл жалпы салмақты біршама арттыратын шыны талшық. Болашақта дизайнерлер көміртекті денеге ауысуды көздеп отыр. Бұл қосмекенділердің құнын қалай арттыратыны туралы ақпарат жоқ. Салмағы 2000 килограмм болатын Дрозд бір жарым тонна жүк қабылдай алады. Қосмекенді жойылмай батып кету мүмкін емес: тіпті есіктер ашық болса да, қайық оң көтерілуді сақтайды. Қайықтың ауырлық орталығы аударылған «Дрозд» бастапқы орнына қайта оралатындай етіп орналасқан. Кез келген теңіз кемесі сияқты, қосмекенді де лебедкамен бекітілген якормен (қосалқы доңғалақта орналасқан) жабдықталған, ол бір мезгілде кептелген көлікті құрлықтан өздігінен алуға қызмет етеді.
Қосмекенділердің судағы қозғалысы басқарылатын тартқыш векторы немесе айналмалы саптамасы бар су ағынымен қамтамасыз етіледі. Бұл қайықтың суда өз осінің айналасында айналуына мүмкіндік береді.
Әскерге көзқарас
«Балтық машина жасау компаниясынан» қосмекенділердің басты ерекшелігі-судан жарамсыз жағаға шығу мүмкіндігі. Міне, сондықтан Дроздада 40 дюймдік дөңгелектері бар, ілмектері толық жетекті, беріліс қорабы және шинаның қысымын өзгерту мүмкіндігі бар. Айтпақшы, доңғалақтардағы қысымды орталықтандырылған реттеу жүйесі АҚШ армиясының суда жүзетін көліктерінде алғаш рет пайда болды - судан батпақты жағалауға шығу оңай болды. Соғыстан кейін жүйе отандық ZIL-157 жер үсті көлігінде кең серияға шығарылды. Тегіс доңғалақты автокөлік жұмсақ топырақта кросс қабілетін айтарлықтай арттырды. Жоғарыда аталған барлық жолдан тыс жүйелерден басқа, Дрозд барлық дифференциалды құлыптармен және, әрине, тәуелсіз суспензиямен жабдықталған. Егер тәуелді суспензия қолданылса, дөңгелектерді корпусқа бүктеу мүмкін емес.
Жолсыз амфибия Джеймс Бонд автокөлігі деп атаған шетелдік журналистерді таң қалдырды. Сонымен бірге американдық бақылаушылар Дроздтың әскери перспективаларына күмән келтірді. Және олармен келіспеу қиын. Енді Ресей армиясы үшін мұндай амфибиялық көліктің пайда болуы бірінші кезектегі міндеттердің бірі емес екені анық. Соңғы онжылдықтарда әскерилерге бұл мүлде қажет болмады. Кеңес Одағы кезінен бастап ВАЗ мен УАЗ -дан жүзетін көліктердің жобалары сақталып қалды, бірақ олар тиісті түрде дамымады. Тіпті ертеректе Урал жүк көліктерінің жағымды көтерілуін қамтамасыз ету бойынша жұмыс жүргізілді, бірақ бұл армияда сұранысқа ие болмады. Оның орнына су кедергілерін жеңу инженерлік әскерлер мен мамандандырылған тасымалдаушылардың понтондық парктеріне тапсырылды. Қалқымалы машиналар туралы түсінік толық емес. Бір жағынан, көліктен шыққан кеме ең мінсіз емес, бірақ екінші жағынан, машина өте орташа. Дәл осындай жағдай кеңінен жарнамаланатын ұшатын көліктерге қатысты. Иә, қазір мұндай экзотиканың бір данасы жасалып жатыр, бірақ ешкім қанатты көліктерді ұзақ уақыт бойы байыпты қабылдаған жоқ. Мұндай әмбебап гаджеттің операторына тым көп жүктеледі: ұшақтарды басқару дағдылары қажет, ал ұшу кезіндегі тәуекел деңгейі құрлықтағы қозғалыспен салыстырылмайды.
Әскер үшін «Дрозд» өте шартты түрде сәйкес келеді. Шын мәнінде, қару -жарақ қару -жарақпен қаруланған кезде, шыны талшықты құрлықтағы қайықтағы он сарбазды ұрысқа жіберу кісі өлтірумен тең. Қарапайым брондау үшін қосмекенділердің өткізу қабілеті жеткіліксіз, және бұл жағдайда массалардың қайта бөлінуі кеменің тұрақтылығына теріс әсер етеді. «Саңырауқұлақ» су арқылы өте тез қозғала алады - бұл оның сөзсіз артықшылығы. Бірақ құрлықта жұмыс істегенде, машина әскерилерге жарылысты айтпағанда, сынықтан ең қарапайым қорғаныспен қамтамасыз ете алмайды. Ал мұнда отандық бронетранспортерлер судағы төмен жылдамдық есебінен болса да, «Дроздтан» жүз ұпай алда болады.
Ақырында, көптеген шетелдік компоненттерді қолдану сұрақтар туғызады. Егер сіз оны Styer дизельді қозғалтқышымен анықтай алсаңыз (Терешенковтың өзі алмаса да) және оны ресейлік аналогпен алмастырсаңыз, онда автоматты беріліс қорабымен бәрі әлдеқайда күрделі. Өкінішке орай, Ресейде әзірге бұл класстың «пулеметі» әлі жоқ. Егер, әрине, Aurus өкілінен қарыз алмаса: қондырғы Мәскеудің KATE компаниясында салынған.
Қалай болғанда да, құбыр иіргіштері мен тіркемелер шығаратын шағын машина жасау кәсіпорнының иесі әлемде теңдесі жоқ қосмекенді өз ақшасына салатыны туралы прецедент құрметке лайық. Біз әзірлеу өз клиентін табады деп үміттене аламыз.
