50-жылдардың ортасында Мәскеу айналасында С-25 «Беркут» әуе қорғаныс жүйесінің екі белбеуін орналастыру басталды. Бұл көпарналы кешеннің позициясы зардап шеккен аймақтарды жабу мүмкіндігімен орналастырылды. Алайда, С-25 Кеңес Одағы мен одақтас елдердің аумағына жаппай орналастыруға жарамсыз болды. Бірінші кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің көлемді зымырандары стационарлы бетон алаңдарынан ұшырылды және позицияларды құру үшін өте күрделі капитал салымдары қажет болды. Әуе қорғанысы күштеріне салыстырмалы түрде арзан және жылжымалы кешен қажет болды. Осыған байланысты 1953 жылы 20 қарашада КСРО Министрлер Кеңесі «Жау авиациясымен күресу үшін зениттік басқарылатын жылжымалы зымырандық қару жүйесін құру туралы» қаулы шығарды. Бұл жарлық 3 -тен 20 км -ге дейінгі биіктікте 1500 км / сағ жылдамдықпен ұшатын нысандарды жеңуге арналған кешенді құруды көздеді. Зымыранның массасы екі тоннадан аспауы керек еді. Әуе қорғанысының жаңа жүйесін жобалау кезінде көпканалдылықтан бас тарту мүмкін болды, бірақ оны мобильді ету. Бұрыннан бар тракторлар, автомобильдер мен тіркемелер әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің бір бөлігі ретінде пайдаланылуы тиіс екендігі бөлек айтылды.
Жүйенің негізгі әзірлеушісі Орта машина жасау министрлігі А.-ның жетекшілігімен КБ-1 анықтады. Raspletin. Бұл конструкторлық бюрода жүйені тұтастай, борттық жабдықтар мен зымырандарға бағыттау станциясын жобалау жүргізілді. SAM құрудың өзі OKB-2-ге тапсырылды, оны П. Д. Грушин. Бұл командалардың жұмысының нәтижесінде 60 жылдан астам уақыт бұрын, 1957 жылы 11 желтоқсанда КСРО Әуе қорғанысы күштері SA-75 «Двина» зениттік зениттік бірінші жылжымалы қондырғысын қабылдады.
Қазір В-750 әуе қорғаныс жүйелері бар бірінші SA-75 әуе қорғаныс жүйесінің С-75 кейінгі модификациядан қалай ерекшеленетінін еске алатын ардагерлер көп емес. Зымырандардың барлық сыртқы ұқсастығы бойынша, олардың жауынгерлік және пайдалану сипаттамалары бойынша бұл әр түрлі кешендер болды. КСРО-да радио командалық зымыранмен бірінші жылжымалы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жобалау кезінде сарапшылар оның жетекші станциясы 6 см жиілік диапазонында жұмыс істейтінін жоспарлады. Алайда көп ұзамай кеңестік радиоэлектронды индустрия қажетті элементтер базасын дереу қамтамасыз ете алмайтыны белгілі болды. Осыған байланысты зениттік зымыран жүйесін құруды жеделдету туралы мәжбүрлі шешім қабылданды, бірінші кезеңде оның 10 см-дік нұсқасын жасау. Әуе қорғанысы зымыран жүйесін жасаушылар бұл шешімнің барлық кемшіліктерін жақсы білді: жабдықтар мен антенналардың 6-см нұсқасымен салыстырғанда үлкен өлшемдері, сондай-ақ зымырандық бағыттаудағы үлкен қателік. Соған қарамастан, халықаралық жағдайдың күрделілігіне және 50-ші жылдары кеңестік әуе қорғанысының американдық биік барлау ұшақтарының өз аумағынан ұшып кетуіне жол бермеуіне байланысты, 10 см-лік SA-75 далалық сынақтардан кейін, олардың санына қарамастан кемшіліктер сериялық өндіріске асығыс енгізілді.
SA-75 «Двина» зениттік-зымырандық кешенінің құрамында V-750 (1D) зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі керосинмен жұмыс істейтін қозғалтқышпен, тотықтырғыш ретінде азот тетроксиді қолданылды. Зымыран ауыспалы ұшыру бұрышы бар көлбеу ұшырғыштан және бірінші сатыда алынатын қатты отынмен бұрыш пен азимутты бұруға арналған электр жетегі арқылы ұшырылды. Бағыттаушы станция бір мезгілде бір нысанды қадағалай алады және оған үш ракетаға дейін бағыттайды. Барлығы зениттік-зымырандық дивизияда СНР-75-тен 75 метрге дейінгі қашықтықта орналасқан 6 ұшыру қондырғысы болды. Әуе қорғанысы жүйелерінде бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін, күрделі жөнделген позицияларда жауынгерлік кезекшілікке ие болғаннан кейін, оқ -дәрілерді дайындаудың келесі схемасы қабылданды: ұшыру қондырғыларындағы 6 зымыраннан басқа, көлікке тиеу машиналарында жанармай құюсыз 18 ракетаға дейін болды. тотықтырғыш. Көлік тиейтін көліктер екі ТПМ-ге арналған баспаналарда орналасқан.
«Жауынгерлік операция» режимінде ұшыру қондырғылары SNR-75-пен синхрондалды, соның арқасында зымыранды нысанаға ұшыруға дейінгі бағыттау қамтамасыз етілді. Старттарды ATC-59 шынжыр табанды тракторлар сүйреп апаруы мүмкін. Асфальтталған жолдарда сүйреу жылдамдығы 30 км / сағ, ауылдық жолдарда - 10 км / сағ болды.
Жылжымалы әуе қорғанысы зымыран жүйесінің бірінші нұсқасы алты кабиналы болды, оның элементтері KUNG-те ZiS-150 немесе ZIS-151 автокөліктерінің шассиіне, ал антенна тірегі KZU-16 артиллериялық арбасына орнатылды, ATC-59 шынжыр табанды трактормен сүйретілді. Сонымен қатар, CA-75 кешенінің қозғалғыштығы мен орналастыру уақыты антенналарды орнату мен бөлшектеу үшін автокранды қолдану қажеттілігімен шектелді. SA-75 кешенінің әскери операциясы көрсеткендей, кешеннің жүру жағдайынан жауынгерлік позицияға және ұрыстан саяхатқа ауысу ұзақтығы негізінен антенналық бағананың орналасуы мен бүктелу уақытымен анықталады. және ұшырғыштар. Сонымен қатар, жабдықты кедір -бұдырлы жерлерге тасымалдау кезінде діріл жүктемелеріне төзімділігі жеткіліксіз болғандықтан, жабдықтың істен шығу ықтималдығы күрт өсті. Бүктеу мен орналастырудағы қиындықтарға байланысты SA-75 кешендері, әдетте, стационарлық объектілерді жабу үшін пайдаланылды және жаттығулар кезінде жылына 1-2 рет резервтік позицияға ауыстырылды.
Алғашқы дивизиялар SA-75 әуе шабуылынан қорғаныс жүйесінің 1958 жылдың көктемінде Бресттен алыс емес Беларуське орналастырылды. Екі жылдан кейін кеңестік әуе қорғаныс жүйесінде 80-ден астам жылжымалы зениттік-зымырандық қондырғы болды. Әуе қорғанысы зымыран жүйесі меншікті радиолокациялық қондырғыларды қолданғандықтан: Р-12 радары мен ПРВ-10 радиодиметрі, зениттік-зымырандық дивизия өздігінен ұрыс қимылдарын жүргізе алды.
Р-12 Енисей метрлік радиолокациялық радиолокациясы 250 км-ге дейінгі қашықтықта және 25 км-ге дейінгі биіктіктегі нысандарды анықтай алды. 10 см жиілік диапазонында жұмыс жасайтын PRV-10 «Konus» радиоалтиметрі, бақылау радарынан азимутальды мақсатты белгілеуге негізделген, жоғары қашықтықта жойғыш типті нысананың қашықтығы мен ұшу биіктігін жеткілікті дәл өлшеуді қамтамасыз етті. 180 км -ге дейін.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің аппараттық бөлігі әлі де шикі болса да және сенімділік көп нәрсені қаласа да, орташа және жоғары биіктікте ұшатын нысанаға соғылу ықтималдығы 85-130 мм зениттік зеңбіректермен салыстырғанда әлдеқайда жоғары болды. 50-жылдардың аяғында кеңестің жоғары дәрежелі әскери басшылары ауадан қорғаныс жүйесін кеңінен орналастыру үшін қомақты ресурстар бөлуге қарсы болды. Бір қарағанда, басқарылатын зениттік зымырандардың қарсыластары зениттік артиллерияға сенуге дағдыланған мүкпен қапталған «жер асты» адамдары ғана емес, сонымен қатар жауынгерді қаржыландырудың қысқаруынан қорқатын ӘӘК генералдары болды. ұшақ. Алайда, 50-жылдардың аяғында полигондарда жоғары кеңес әскери-саяси басшылығына SA-75 мүмкіндіктері көрсетілгеннен кейін негізгі күмәндер жойылды. Осылайша, зениттік артиллериямен SA-75 салыстырмалы сынақтары кезінде 12000 м биіктікте ұшатын Ил-28 радиобасқарылатын нысанасына 800 км / сағ жылдамдықпен ату ұйымдастырылды. Алдымен мақсатты ұшақ орталықтандырылған радармен басқарылатын 100 мм КС-19 зениттік зеңбіректерінің екі батареясынан сәтсіз атылды. Осыдан кейін Ил-28 әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешенінің жойылу аймағына кірді және екі зымыраннан атып түсірілді.
Жоғарыда айтылғандай, алғашқы кеңестік мобильді SAM SA-75 өте «шикі» болды. Бірінші нұсқаны пайдалану кезінде анықталған кемшіліктерді жою үшін аппараттық бөлікті тартылған фургондарға орналастыра отырып, жаңартылған CA-75M кешені құрылды. Тіркемелердегі кабиналар автомобиль шассиіндегі KUNG -ге қарағанда кең болды, бұл кабиналардың санын азайтуға мүмкіндік берді. Кешеннің кабиналары қысқартылғаннан кейін зениттік-зымырандық батальонда қолданылатын автокөліктердің саны азайды.
50-ші жылдары КСРО-ның әуе шекаралары американдық биік барлаушылармен жиі бұзылғанын ескере отырып, әзірлеушілер әуе нысандарының жойылу биіктігін 25 км-ге жеткізуі қажет болды. Сұйық отынмен қозғалтқышты мәжбүрлеудің арқасында бұл талап орындалды. Зымыранның максималды ұшу жылдамдығы да сәл өсті. В-750В (11В) белгісін алған жаңа зымыран көп ұзамай басқару мен оқу кезінде атыс кезінде полигонға жұмсалған ерте модификациялы зымырандарды ығыстырды.
10-см үш камералы модификация құрумен бір мезгілде C-75 «Desna» белгісін алған 6 см қашықтықтағы әуе қорғанысы зымыран жүйесі сынақтарға кірді. Жоғары жиілікке өту бағыттаушы станция антенналарының өлшемдерін азайтуға мүмкіндік берді және болашақта зениттік зымырандардың бағыттау дәлдігін және шуға қарсы иммунитетті жақсартуға мүмкіндік берді. С-75 «Десна» зениттік-зымырандық кешенінің зымырандық бағыттаушы станциясында төмен биіктікте ұшатын нысандарға және қарсыластың пассивті тосқауыл жағдайында нысанаға алуды жеңілдетуге мүмкіндік беретін нысандарды жылжыту үшін іріктеу жүйесі қолданылды. Белсенді кедергілер жағдайында жұмыс істеу үшін басқарушы радар жиілігін автоматтандырылған қайта құрылымдау енгізілді. SNR-75 жабдығы APP-75 ұшыру қондырғысымен толықтырылды, бұл нысананың зардап шеккен аймағына жақындаған кезде нысананың ұшу жолының параметрлеріне байланысты зымыран ұшыруға рұқсатты әзірлеуді автоматтандыруға мүмкіндік берді, бұл өз кезегінде тәуелділікті азайтты. есептеу дағдысы бойынша және жауынгерлік тапсырманы орындау ықтималдығын арттырды. S-75 кешені үшін V-750VN (13D) зымыраны жасалды, ол V-750V зымырандарынан 6 см қашықтықтағы борттық жабдықтармен ерекшеленді. 60-шы жылдардың екінші жартысына дейін 10 см және 6 см жолақтардың «жетпіс бестігі» қатар салынған. 1962 жылы жаңартылған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне Р-12МП метрлік радиолокациялық станциялар енгізілді.
Үш кабиналы S-75 «Desna» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі қабылданғаннан кейін 10 см кешендер тек экспортқа арналған. Социалистік елдерге жеткізу үшін CA-75M модификациясы жасалды, ал CA-75MK «дамушы» елдерге жеткізілді. Бұл кешендер SNR-75MA зымырандық бағыттау станциясының жабдықталуымен, мемлекеттік сәйкестендіру құралдарымен және тапсырыс беруші елдің климаттық жағдайларына сәйкес келетін өнімділігімен аздап ерекшеленді. Кейбір жағдайларда жәндіктерге - құмырсқалар мен термиттерге қарсы тұру үшін электр кабельдеріне арнайы лак қолданылды. Ал металл бөлшектер ыстық және ылғалды климатта коррозияны болдырмайтын қосымша қорғаныспен қапталған.
SA-75 әуе қорғаныс жүйесінің бірінші шетелдік операторы Қытай болды. 1960 жылдардың басына дейін американдықтар басқа штаттардың әуе шекараларының қол сұғылмаушылығын ашық ескермеді. КСРО-ның жоғары биіктіктегі барлаушы ұшақтарының ұшуын тоқтатуға қабілетті құралдардың жоқтығын пайдаланып, олар социалистік елдердің үстіндегі әуе кеңістігін еркін қопсытты. Тайвань Гоминдаңмен қақтығысқа қатысқан Қытайда жағдай одан да қиын болды. 50-ші жылдардың екінші жартысында Қытай Халық Республикасы Әскери-әуе күштері мен Қытай Республикасының Әскери-әуе күштері маршалы Чан Кайши бастаған әскери ұшақтары арасында Нағыз әуе шайқасы Формоса бұғазы үстінде және Оңтүстік Қытай теңізінің іргелес аумағы. Авиацияны жамылған коммунистік Қытай әскерлері 1958 жылы материктік Фуцзянь провинциясының жағалауында орналасқан Киньмень мен Мацу аралдарын басып алуға тырысты. Осыдан үш жыл бұрын жаппай әуе қолдауының арқасында гоминдаңдар Цзицзяньшань мен Дачэн аралдарынан қуылды. Екі жақ ауада айтарлықтай шығынға ұшырағаннан кейін, қытай мен тайвандық жауынгерлер арасындағы ауқымды шайқастар тоқтады, бірақ американдықтар мен Тайвань басшылығы материктік Қытайдың әскери қуаттылығының артуына және жоғары биіктіктегі барлаушы ұшақтардың тұрақты ұшуларына құлшыныспен қарады. -57D және U-2C ҚХР территориясынан басталды.кокпитінде Тайвань ұшқыштары отырды. Биік барлаушылар Қытай аралдық Республикасына АҚШ-тың ақысыз көмегі аясында берілді. Бірақ АҚШ -тың ЦРУ мотивациясы альтруизмге негізделмеді, американдық барлау қызметтері бірінші кезекте ҚХР -да ядролық бағдарламаны іске асыру барысына, жаңа ұшақ зауыттары мен зымыран полигондарының құрылысына қызығушылық танытты.
Бастапқыда ҚХР материгінің үстінен ұшу үшін Martin RB - 57D Canberra жоғары биіктіктегі стратегиялық барлау ұшақтары қолданылды. Бұл ұшақты Мартин британдық бомбалаушы Electric Canberra негізінде жасады. Жалғыз барлаушы ұшақтың биіктігі 20000 м -ден асады және аэродромнан 3700 км қашықтықта жердегі объектілерді суретке түсіре алады.
1959 жылдың қаңтарынан сәуіріне дейін биік барлау ұшақтары ҚХР аумағына терең ұзақ он рейд жасады, сол жылдың жазында РБ-57Д Пекиннің үстінен екі рет ұшты. Қытайдың жоғары басшылығы мұны жеке қорлау ретінде қабылдады, ал Мао Цзэдун Хрущевті жек көргеніне қарамастан, Тайвань барлаушы ұшақтарының ұшуына кедергі келтіретін қару -жарақ беруді сұрады. Ол кезде КСРО мен ҚХР арасындағы қарым-қатынас идеалдан алыс болғанына қарамастан, Мао Цзэдунның сұранысы қанағаттандырылды және терең құпиялылық жағдайында SA-75 Dvina-ның бес өрт сөндіру және бір техникалық бөлімшесі, оның ішінде 62 11DD зениттік қондырғысы қанағаттандырылды. зымырандар Қытайға жеткізілді.
ҚХР-да SA-75 әуе қорғаныс жүйесінің позициялары маңызды саяси және экономикалық орталықтардың айналасында орналастырылды: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Сянь және Шэньян. Бұл зениттік жүйелерге қызмет ету үшін Қытайға кеңес мамандарын жіберді, олар қытайлық есептеулерді дайындаумен де айналысты. 1959 жылдың күзінде қытайлық экипаждар қызмет ететін бірінші дивизиялар жауынгерлік кезекшілікке кірісті, ал 1959 жылдың 7 қазанында Бейжің маңында 20 600 м биіктікте Тайваньның бірінші RB-57D атып түсірілді. Салмағы 190 кг болатын қуатты фрагментациялық оқтұмсықтың жақын үзілуі нәтижесінде ұшақ құлап, оның сынықтары бірнеше шақырым аумаққа шашылып кетті. Барлаушы ұшақтың ұшқышы қаза тапты.
Гоминьдан жоғары биіктіктегі барлау ұшағын жоюға кеңес әскери кеңесшісі полковник Виктор Слюсар тікелей қатысты. Қайтыс болған RB-57D ұшқышының келіссөздерін бақылайтын радиоқабылдағыш станциясының хабарлауынша, ол соңғы сәтке дейін қауіп туралы күдіктенбеді, ал ұшқыштың Тайваньмен келіссөздерінің таспа жазбасы сөйлемнің ортасында үзілді.
Қытай басшылығы шпиондық ұшақтың әуе қорғанысы арқылы атып түсірілгені туралы ақпаратты жарияламады, ал Тайваньдық БАҚ РБ-57Д оқу-жаттығу рейсі кезінде Шығыс Қытай теңізіне құлап, құлап, суға батып кетті деп хабарлады. Осыдан кейін Синьхуа ақпарат агенттігі келесі мәлімдеме жасады: 7 қазанда таңертең арандатушылық мақсаттағы американдық өндірістің Чан Кайши барлаушы ұшағы ҚХР-дың солтүстік аймақтарының әуе кеңістігіне басып кірді және оны әуе атып түсірді. Қытай Халық-азаттық армиясының күші. «Алайда, Қытай Әскери-әуе күштері қолбасшылығы және ЦРУ Тайваньның биік барлау офицерлерінің ұшуларына жауап беретін офицерлері RB-57D жоғалуын техникалық ақаулықпен байланыстырды. RB -57D Тайваньнан тоқтатылды, бірақ бұл Қытай материгінің үстінен жоғары биіктіктегі барлау ұшу бағдарламасының шектелуін білдірмеді.
1961 жылы Тайваньнан келген ұшқыштар тобы АҚШ-та Lockheed U-2C барлаушы ұшақтарына қайта даярлау бойынша оқудан өтті. Lockheed жасаған әуе кемесі 21000 метр биіктіктен барлауға қабілетті болды, онда фото барлау мен радиоаппаратураның кең спектрі болуы мүмкін. Ұшу ұзақтығы 6,5 сағатты құрады, маршруттағы жылдамдық шамамен 600 км / сағ. Американдық мәліметтерге сәйкес, Қытай Республикасының Әскери-әуе күштері барлау операцияларында белсенді қолданылатын алты U-2C ұшағын берді. Алайда, бұл машиналар мен олардың ұшқыштарының тағдыры шешілмейтін болып шықты, олардың барлығы апаттарда жоғалып кетті немесе қытайлық SA-75 әуе қорғаныс жүйесінің құрбаны болды. 1963 жылдың 1 қарашасынан 1969 жылдың 16 мамырына дейінгі кезеңде кем дегенде 4 ұшақ зениттік-зымырандық қондырғылармен атып түсірілді, тағы екеуі ұшақ апатынан апатқа ұшырады. Сонымен бірге зениттік зымырандармен атылған ұшақтардан ұшып шыққан Тайвандық екі ұшқыш қолға түсті.
Бұл кезде Қытай басшылығының қорғаныс, өнеркәсіптік және көлік құралдарының максималды санын жоғары тиімді зениттік кешендермен қамтуды қалауы заңдылық. Бұл үшін қытайлық жолдастар ҚХР-да жаңартылған SA-75M сериялық өндірісін орналастыра отырып, техникалық құжаттама мен көмек пакетін беруді сұрады. Кеңес басшылығы одақтасты жолдың ортасында кездестіруге болады деп тапты, алайда ол өзінің тәуелсіздігін күннен күнге көрсетіп, дұшпандыққа айналды. Кеңестік-қытайлық келіспеушіліктердің күшеюі 1960 жылы КСРО-ның барлық әскери кеңесшілерді ҚХР-дан шығаратынын жариялады, бұл КСРО мен ҚХР арасындағы әскери-техникалық ынтымақтастықты шектеудің бастауы болды. Қалыптасқан жағдайда, ХХР-ді зениттік-зымырандық қаруды одан әрі жетілдіру 1960-шы жылдардың басында елде жарияланған «өзін-өзі қамтамасыз ету» саясаты негізінде жүзеге асты. Үлкен қиындықтар мен уақыттың едәуір кешігуіне қарамастан, ҚХР-да 1966 жылдың аяғында HQ-1 (HongQi-1, «Hongqi-1», «Қызыл Ту») белгілерін алған өзінің кешенін құруға және қабылдауға болады. 1 «). П-12 кеңестік екі координатты бақылау радарының негізінде зениттік-зымырандық жүйені дамытумен бір мезгілде YLC-8 кезекшісінің ең ірі қытайлық жылжымалы радиолокациялық станциясы құрылды.
Бұл 50 -ші жылдары мыңдаған қытайлық мамандардың кеңестік жоғары оқу орындары мен ғылыми -зерттеу институттарында оқу мен практикадан өтуінің арқасында мүмкін болды. Кеңестік материалдық және зияткерлік қолдау ҚХР -да өзіндік ғылыми -техникалық базаны құруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, сол кездегі жоғары сипаттамалары бар В-750 зениттік-зымыран конструкциясында қытай өнеркәсібі жақсы шығаратын материалдар мен технологиялар қолданылды. Алайда, 1958 жылы Қытай басшылығы жариялаған «Үлкен серпіліс» саяси-экономикалық науқаны мен 1966 жылы басталған «мәдени революция» ҚХР-да жоғары технологиялық әскери өнімдер шығаруға өте теріс әсер етті. Нәтижесінде, HQ-1 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің саны шамалы болып шықты және 60-шы жылдары ҚХР аумағындағы маңызды қорғаныс және әкімшілік объектілердің едәуір бөлігін зениттік зымырандармен жабу мүмкін болмады..
60-жылдары Кеңес Одағымен әскери-техникалық ынтымақтастық іс жүзінде шектелгендіктен, Қытай әуе қорғанысы саласындағы кеңестік жаңалықтармен заңды түрде танысу мүмкіндігінен айырылды. Бірақ қытайлық «жолдастар» өздерінің прагматизмімен кеңестік әскери көмектің ҚХР аумағы арқылы теміржол арқылы Солтүстік Вьетнамға келетінін пайдаланды. Кеңес өкілдері Қытай территориясы арқылы тасымалдау кезінде жоғалту фактілерін бірнеше рет тіркеді: радарлар, зениттік-зымырандық жүйелердің элементтері, зениттік зымырандар, МиГ-21 жойғыштары, авиациялық қару мен зениттік қарудың орталықтандырылған станциялары. КСРО басшылығы Қытай теміржолымен жеткізу кезінде болған тауарлардың бір бөлігінің жоғалуына төзуге мәжбүр болды, өйткені Вьетнамға теңіз арқылы қару -жарақ тасымалдау ұзақ уақытқа созылды және өте қауіпті болды.
Қытайлықтардың тікелей ұрлықтың да минусы болды. 60-жылдары Кеңес Одағында КСРО Әуе қорғанысы күштері мен Құрлық әскерлерінің Әуе қорғанысы күштеріне арналған өте тиімді зениттік қондырғылар құрылды және бұл техника әскери қимылдар кезінде өзін жақсы көрсетті. Таяу Шығыс. Алайда, Кеңес басшылығы, соңғы әуе қорғанысы жүйесі Қытайда, Оңтүстік-Шығыс Азиядағы әскери іс-қимылдар аяқталғанға дейін аяқталады деп қорқып, жаңа зениттік қондырғыларды жеткізуге рұқсат бермеді. Осылайша, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің негізгі қорғаныс жүйесі SA-75M болды, ол сол кезде C-75 отбасының 6 см қашықтықтағы кешендерінен бірқатар параметрлер бойынша төмен болды. Өздеріңіз білетіндей, Солтүстік Вьетнамның Әуе қорғанысы күштеріне берілетін Әуе қорғанысы жүйелері соғыс қимылдарына белгілі бір әсер етті, бірақ олар американдық авиацияның жойқын шабуылдарынан толық қорғай алмады. Кеңестік мамандар американдық жауынгерлік ұшақтармен қақтығысу тәжірибесіне сүйене отырып, DRV мен оларға зениттік зымырандармен қамтамасыз етілген SA-75M әуе қорғаныс жүйесін үнемі жетілдіріп отырғанымен, жетілдірілген зениттік қаруды қолдану үлкен шығындарға әкелуі мүмкін. американдықтар, бұл, әрине, соғыстың аяқталу уақытына әсер етеді.
«Мәдени революция» кезінде кеңестік көмек болмағанына қарамастан, сырғып кетсе де, ҚХР өз қаруын жасауды жалғастырды. Іс жүзінде іске асыру сатысына шығарылған өршіл бағдарламалардың бірі әуе қорғанысы жүйесін құру болды, оның жетекші жабдықтары 6 см жиілік диапазонында жұмыс жасады.
Бұл жағдайда араб елдеріне жеткізілетін кеңестік S-75 кешендеріне қол жеткізе алатын қытайлық барлаудың үлкен еңбегі болды. Перспективалы зениттік-зымырандық кешендер туралы кейбір материалдар соған қарамастан әскери-техникалық көмек тоқтатылғанға дейін қытайлық тараппен бөлісілген болуы мүмкін.
Қалай болғанда да, бірақ 1967 жылы Ганьсу провинциясындағы Цзюцюань қаласынан солтүстік-шығысқа қарай зымыран полигонында, Бадин-Жаран шөлінің шетінде (кейінірек осы аймақта ғарыш айлағы салынды) жақсартылған штабтың сынақтары. -2 әуе қорғаныс жүйесі No72 алаңда басталды … Сынақтар кешенді қызмет етуге қабылдаумен аяқталды, бірақ ол 70 -жылдардың басында жаппай әскерлерге кіре бастады.
Шын мәнінде, қытайлық мамандар кеңестік дизайнерлердің өткен жолын қайталап, штаб-1 кешенінің дайын зымырандарын қолданып, оларға жаңа радио командалық қондырғыларды бейімдеді. Зымыранды басқаратын станция әлдеқайда үлкен өзгерістерге ұшырады. Басқа вакуумдық түтіктері бар жаңа электронды қондырғылармен қатар, ықшам антенналар пайда болды. Кранды қолдануды қажет етпейтін домалау және орналастыру үшін.
Ұзақ уақыт бойы әр түрлі модификациядағы HQ-2 кешендері қытайлық әуе қорғаныс жүйесінің жердегі компонентінің негізі болды. Олар экспортталды және бірқатар қарулы қақтығыстарға қатысты. Алайда, бұл және ҚХР-да шығарылатын кеңестік С-75 әуе қорғаныс жүйесінің клондарын әзірлеу нұсқалары шолудың келесі бөлігінде талқыланады.
