Соңғы жылдардағы барлық қақтығыстар ұшқышсыз ұшақтарды қолданумен қатар жүрді. Сонымен бірге оны қолдану қарқындылығы мен шешілетін міндеттер ауқымы біртіндеп өсті.
Ұзақ жылдар бойы Америка Құрама Штаттары ұшқышсыз ұшу аппараттарының көшбасшысы болып қала береді, әсіресе үлкен барлаушы дрондар мен соққы беретін машиналар. Израиль де бұл салада жақсы жетістіктерге жетті, Таулы Қарабақтағы соғыс көрсеткендей, Түркия. Жақын арада түрік шабуылдаушы дрондары халықаралық қару -жарақ нарығында сұранысқа ие болатыны сөзсіз.
Еуроодақ жаңа тенденцияларға ілесуге шешім қабылдады және 2010 жылдардың екінші жартысынан бастап Еуропалық MALE RPAS (Орташа биіктіктегі ұзақ төзімділікпен басқарылатын әуе кемелерінің жүйесі) бағдарламасы шеңберінде өзінің үлкен соққы беретін барлау дроны Eurodrone -ды белсенді түрде дамытып келеді.
Жасалып жатқан құрылғы әсерлі өлшемдері мен салмағымен ерекшеленеді. Болашақта американдық «Reaper» MQ-9 Reaper-пен бәсекелесуге тиіс ұшқышсыз ұшақ бәсекелесінен екі есе ауыр болады.
Eurodrone бағдарламасы туралы не белгілі
Ұзақ әрекет автономиясының перспективалы еуропалық орташа биіктіктегі соққы-барлаушы дронын жасау 2015 жылдың 18 мамырында басталды. Бастапқыда жоба бойынша үш ел жұмыс істеді: Германия, Франция және Италия. Кейін оларға Испания қосылды.
Сол жылдың қарашасында бағдарламаны басқару OCCAR қорғаныс сатып алудың Еуропалық агенттігіне берілді. Бағдарлама Еуропалық қорғаныс агенттігінің (EDA) қолдауымен жүзеге асырылуда.
Бастапқыда бағдарлама 2025 жылы алғашқы дрондар жеткізіле отырып, 10 жыл бойы көкжиекте қарастырылды. Бірақ, шамасы, жоба тым өршіл болып шықты. Сондықтан оны жүзеге асыру мерзімі ауыстырылды.
Бүгін жаңа дронның алғашқы рейстері 2024–2025 жылдарға ауыстырылды. Ал алғашқы кешендерді қызметке жеткізу 2028 жылдан ертерек жоспарланған.
Әр түрлі еуропалық жобаның қатысушылары үшін жеткізудің басталу мерзімі әр түрлі болуы мүмкін. Бұл ретте 2021 жылдың басында жобаның бас мердігерлерімен және қосалқы мердігерлерімен келісімшарттарға қол қою жоспарлануда.
Eurodrone пилотсыз ұшу бағдарламасына еуропалық ұшақ өндірушілердің үшеуі қатысады: Airbus, Dassault Aviation және Leonardo. Олар 2016 жылдың қыркүйегінен бастап болашақ дронның тұжырымдамасы мен келбеті бойынша жұмыс жасап жатыр.
Болашақ еуропалық соққылар мен барлау ұшақтарының Eurodrone толық өлшемді моделінің алғашқы көрсетілімі 2018 жылдың сәуірінде Берлинде Берлиндегі әуе көрмесінде өтті.
Француз баспасөзінің мәліметтері бойынша, ЕО-ның жаңа соққы-барлау ұшақтарын сатып алу жөніндегі бастапқы жоспарлары белгілі. Танымал француз газеті La Tribune хабарлағандай, Еуропа елдерінің тобы қазірдің өзінде 21 Eurodrone MALE RPAS кешеніне тапсырыс қалыптастырды (әр кешен үш ұшқышсыз ұшу аппараттарынан тұрады). Жалпы бастапқы тапсырыс қазірдің өзінде 63 дронмен бағаланып отыр.
Ұшқышсыз ұшақты әзірлеуге кеткен шығындарды қосқанда, мәміленің жалпы сомасы бүгін 7,1 миллиард еуроға бағаланды.
Жарияланған қаржылық көрсеткіштерге сәйкес, бір еуропалық ұшқышсыз кешеннің құны (әзірлеуге және ҒЗТКЖ шығындарын қоспағанда) американдық әріптесі MQ-9 Reaper-ге қарағанда 40 миллион еуроға төмен болады деп күтілуде. Франция қорғаныс министрлігінде атап өткендей, бір кешеннің құны 160 миллион еуроны құрайтын болады, ол 200 миллион еуроға «Орақ» дрондары үшін.
Франция қорғаныс министрлігіндегі тағы бір артықшылық - пайдалану шығындарының төмендеуі. Екі есе ауыр болғанына қарамастан, жаңа еуропалық дрон экономикалық ұшақта американдық көліктермен сенімді түрде бәсекелесе алады деп күтілуде. Француз әскері жаңа еуропалық дронның ұшу уақытын 3000 еуроға бағаласа, американдық MQ-9 Reaper ұшқышсыз ұшу аппараты 4000 еуроны құрайды.
Егер бәрі ойдағыдай жасалса, Eurodrone жұмыс істеуге бір тоқсан үнемді болады. Бұл қазіргі әлемде өте маңызды.
ЕО дронының сипаттамасы мен мүмкіндіктері
Перспективалы еуропалық дронның Eurodrone-ның сипаттамалары мен мүмкіндіктері туралы көп нәрсе білмейді.
Біріншіден, Еуропадағы көрмелерде жарияланған ақпарат қол жетімді.
Белгілі болғандай, Eurodrone өте ауқымды ұшақ болады. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының ұзындығы-16 метр, қанаттарының ұзындығы-26 метр, ұшудың максималды салмағы-11000 кг, жүк көтергіштігі-2300 кг дейін. Крейсердің жарияланған жылдамдығы кемінде 270 түйін (500 км / сағ), ал қызмет көрсету шегі 13 700 метр болуы тиіс.
Аспапта құрылғы дәстүрлі міндеттерді шешуі керек: барлау мен қадағалау, нысанды анықтау мен бақылау, жердегі нысандарға шабуыл. ҰШҚ әр түрлі ауа райы жағдайында тәулік бойы жұмыс жасай алады.
Бұл ұшқышсыз ұшу аппараттарының өлшемдерін жақсы елестету үшін оны қанаттарының ұзындығы 14,36 метр, ұзындығы - 15,05 метр, қалыпты бордюрлік массасы шамамен 14 тонна Су -25 шабуыл ұшағымен салыстыруға болады.
Сонымен қатар, Еуропада жасалып жатқан дрон американдық әріптесінен жоғары. MQ-9 Reaper ұзындығы 11 метр, қанаттарының ұзындығы 20 метр және максималды ұшу салмағы 4760 кг.
Еуропалық дронның американдықтан екі есе ауыр екендігі саясаткерлердің сынына ұшырады. Мысалы, платформа
«Тым ауыр, қымбат және экспортқа тартымды емес», бұрын Франция Сенатын сынға алды.
Ал француз саясаткері Кристиан Камбон осыны атап көрсетті
дамыған дрон Eurodrone «семіздіктен» зардап шегеді.
Бұқаралық ақпарат құралдарындағы жарияланымдар мен бұл ұшқышсыз ұшуға қатысты мәлімдемелер (әсіресе экономикалық мәселелерде) әлі де көп бағытты болып табылатынын атап өтуге болады.
Сыртқы жағынан, перспективалы еуропалық дрон-бұл Т-тәрізді құйрығы бар дәстүрлі төмен қанатты схемаға сәйкес жасалған ұшақ.
Дрон әдеттегі сыпыру қанаты мен ұзын фюзеляж алды, бұл оны американдық MQ-9 Reaper ұшқышсыз ұшқышына ұқсас етеді. Американдық ұшқышсыз ұшақ сияқты, еуропалық әріптес фюзеляждың алдындағы сфералық суспензияда оптоэлектронды және термиялық бейнелеудің біріктірілген барлауы мен бақылау станциясын алады.
Еуропалық дронның айрықша ерекшелігі - итергіш бұрандалары бар екі турбовинтті қозғалтқыштың болуы. Қозғалтқыштар ұшақтың артқы жағында орналасқан.
Екі қозғалтқышты орнату шарты ұшу қауіпсіздігіне үлкен көңіл бөлетін Германияның нұсқауымен жасалған деп есептеледі. Немістер екі моторлы схема құрылғыны берік, қауіпсіз және сенімді етеді деп үміттенеді.
Қауіпсіздік дронның көлемін және оның Еуропаның тығыз қоныстанған және урбанизацияланған аудандарында жұмыс істеуін ескере отырып, әсіресе маңызды. Бұл құрылғыны азаматтық мақсаттарда пайдалану жоспарланғанын ескергенде де маңызды.
Айта кету керек, еуропалықтар өздерінің ұшқышсыз ұшақтарының қозғалтқыштарын әлі шешкен жоқ.
Қазіргі уақытта Ardiden TP3 қозғалтқышын (максималды қуаты 1700-2000 а.к.) алға жылжытатын француз Safran Helicopter Engines (Safran HE) компаниясы мен америкалық General Electric компаниясы өзара бәсекелесуде. Соңғысы турбовинтті қозғалтқышты итальяндық еншілес кәсіпорны Avio арқылы итеріп жатыр, ол Cessna Denali ұшақтарына арналған GE Catalist қозғалтқышын ішінара еуропалықтандырды.
Бір қызығы, американдық қозғалтқыштың ұсынылған нұсқалары аз қуатты. «Цеснаға» орнатылғандар 1300 литр шығарады. бар. Ал GE Catalist максималды қуаты, ең алдымен, осы кезеңде 1600 а.к. бар.
Қозғалтқыштардағы мәселе, ең алдымен, қаржылық жоспарда және лоббистік мүдделер саласында шешіледі.
Сонымен қатар, Франция қорғаныс министрлігі Safran HE қозғалтқыштарына қызығушылық танытады.
